Цепляться к части батареи не следует, т.к при этом половины батареи будут находиться в разных условиях - одна недозаряжена, а другая перезаряжена и кипит. Самое лучшее предложение - понижающий импульсный преобразователь типа того, что предложил специалист IIIII.

Привет! вот штатный девайс от тойоты 24-12 и только так , конечно своё. подключать к половинке никак нельзя да и линейные тудаже.

Цитата:

Сообщение от Shav55

...половины батареи будут находиться в разных условиях - одна недозаряжена, а другая перезаряжена и кипит...

Такая "разность" в пару ампер для автоаккумулятора - смех! Естественный разброс параметров банок больше! Я - за подключенме к середине (если, конечно, для этого пилить ничего не прийдется). И никакой импульсник не выдаст такого внутреннего сопротивления и блокировочной емкости, как АКБ (а не зря на магнитолы тянут отдельный толстый провод).

Смех или нет- решать владельцу аккумулятора, но при выключенном двигателе, допустим летом в выходной, за несколько часов можно разрядить аккумулятор вообще полностью.

Цитата:

Раз в грузовике два аккамулятора

Юри, вы демонстрируете "деревенский" подход как к решению вопроса так и к полемике. Как я решал этот вопрос я писал постами выше.
Troy55555:

Цитата:

Идея немного бредовая, но самая простая

Просто не всегда означает хорошо, и я тоже считаю идею бредовой. Если вам не понятно почему, то подумайте хотя-бы о том, что по этому пути буржуи не пошли. Не надо пропагандировать кустарщину и старайтесь грамотно слова писать.

Буржуи, конечно, авторитет... А как на счет нашей военки? На МИ-28, например, бортовой комп питается от восьмой баночки 27-вольтовой АКБ, без всяких преобразователей. Дураки делали?

Правильно...Слушайте Буржуев...а не то останетесь в загнивающем союзе жить со своими советскими затёртыми мыслями

Вертолёт-не автомобиль. Там могут играть роль другие факторы-надёжность например. Хотя в самом этом компе есть наверняка свои преобразователи. Если это так, то надо было основной на входе сделать под 27 вольт-из этого следует, что да, дураки или вневедомственная несогласованность. Комп делали одни а в Ростове-на-Дону или где там ещё вертолётные заводы у нас, делали остальное другие, не посоветовавшись с первыми. А бардака в военной промышленности столько же, сколько и в обычной.

А вот кто нибудь из вас лазал в проводку новых грузовиков? я сам видел, как на последних моделях камаза есть как штатный преобразователь 24-12, так и провод с одного из 2-х аккумуляторов...... на большинстве ишомарок (не только грузовики, но и джипы с питанием 24в) не заморачиваються с преобразователями, а питают мафон, сигналку и большинство лампочек от 12в, снимая их с одного аккума.......... скажете - недоработка? вот уж нет, во первых это надёжно!(хотя если осыпется один аккум, напр. возрастёт.), во вторых нет лишних элементов и пожирателей тока......... так что идея со снятием напряж. с одной из 2-х батареек не такая уж и бредовая....... кто вобще всё это делал на практике, а? простота конструкции - есть её надёжность!!!.......... и ни в коем случае не использовать китайские инверторы, я на них обжигался раз 5.......... напишут, что он 24-12в 10а, а он и мафон то не тянет толком......... ещё хочу заметить, что в большинстве исследуемых мною грузовиков стоит прикуриватель, и в 90% случаев он 12в! так что проверьте напряж. на прикуривателе, может на этом вся модернизация закончиться..........

а буржуи - лохи, особенно китай!