Цитата:

Сообщение от Никита Александрович

Может кто с таким встречался? По какому принципу идет корректировка напряжения из мозгов? Может что встроить в цепь управления из мозгов???

На фишке генератора при разных оборотах двигателя и нагрузок по электропитанию, один из трех проводов должен менять напряжение. Он должен идти от контроллера. Найдите его и замерьте на нем напряжение при разных оборотах двигателя и нагрузок. Если напряжение на этом проводе не меняется, то отсоедените его от РР генератора и проверте изменение напряжения на нем и напряжение на выходе генератора (аккумулятора) при разных оборотах и нагрузки. Двумя вольтметрами. Один на этот провод, другой на аккумулятор. Если меняется на проводе, то контроллер, можно сказать, исправен. Если не меняется, то искать причину в контроллере. Потом напишите, дальше будем искать

Цитата:

Сообщение от Бахтиер

На фишке генератора при разных оборотах двигателя и нагрузок по электропитанию, один из трех проводов должен менять напряжение. Он должен идти от контроллера. Найдите его и замерьте на нем напряжение при разных оборотах двигателя и нагрузок. Если напряжение на этом проводе не меняется, то отсоедените его от РР генератора и проверте изменение напряжения на нем и напряжение на выходе генератора (аккумулятора) при разных оборотах и нагрузки. Двумя вольтметрами. Один на этот провод, другой на аккумулятор. Если меняется на проводе, то контроллер, можно сказать, исправен. Если не меняется, то искать причину в контроллере. Потом напишите, дальше будем искать

А может он замкнул где нибудь в проводке,нужно снять разъемы с ЭБУ и генератора и проверить.

Цитата:

Сообщение от berk57

А может он замкнул где нибудь в проводке,нужно снять разъемы с ЭБУ и генератора и проверить.

Вот это сейчас и проверяется. Если напруга есть и меняется, то надо думать, что все в порядке.

Цитата:

Сообщение от Бахтиер

Вот это сейчас и проверяется. Если напруга есть и меняется, то надо думать, что все в порядке.

Хотя следующим этапом будет проверка тока управления.
Разорвать провод от колодки и подсоеденить амперметр. проверить протекающий ток от контроллера до РР генератора. Если он есть и меняется при разных режимах, то и контроллер и РР в порядке. Еще нужно будет посмотреть как прикручен контроллер к массе. Контакт должен быть хороший и найти питающие провода (прямое питание и от замка зажигания (или через релюху), при включении зажигания). Посмотреть как сидят.

Цитата:

Сообщение от Бахтиер

Вот это сейчас и проверяется. Если напруга есть и меняется, то надо думать, что все в порядке.

Скорее всего оно не будет меняться,потому что идет перезаряд.Реле уже меняли и не одно.Можно считать что дело не в нем.Значит неисправно ЭБУ или провод идущий с ЭБУ на генератор где то замкнул в проводке.ЭБУ стоит не мало,найти подмену тоже не просто.Нужно снять разъемы с ЭБУ и генератора и проверить есть ли там напряжение.Без включенного зажигания и с включенным зажиганием.

Из руководства"Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, дополнительно режимами работы генератора управляет электронный блок двигателя. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумулятора".Этот датчик находится в районе аккумуляторной батареи.Надо будет и его проверить.

В какой-то книжке из Интернета (электронный вариант) находил информацию о том, что ранее (наверное, в 60-70 г.г. прошлого столетия) в некоторых электросхемах автомобилей применялись, если так назвать, электронные регуляторы напряжения наоборот. Они включались при превышении напряжения в ботовой сети (при выходе из строя штатного регулятора напряжения), подключая сравнительно мощную нагрузку, чтобы снизить напряжение до допустимого. Помню, что скачал книгу. Но у себя почему-то не нахожу. Там бы узнать, что было в качестве нагрузки. Видимо, это устройство было как аварийный вариант...

Bacилий
Такие регуляторы (шунтирующие) используются и сейчас. В частности на скутерах и мотоциклах. Но только в генераторах с возбуждением постоянными магнитами, предельная мощность которых не превышает 150-200 Вт. Автомобильные генераторы (как правило) не менее 1кВт. Представляеете, какую нагрузку надо на ток в стотню ампер?

Цитата:

Сообщение от berk57

Скорее всего оно не будет меняться,потому что идет перезаряд.Реле уже меняли и не одно.Можно считать что дело не в нем.Значит неисправно ЭБУ или провод идущий с ЭБУ на генератор где то замкнул в проводке.ЭБУ стоит не мало,найти подмену тоже не просто.Нужно снять разъемы с ЭБУ и генератора и проверить есть ли там напряжение.Без включенного зажигания и с включенным зажиганием.

По поводу реле у меня сомнений нет. Он легко может провериться резистивным делителем напряжения. От колодки разорвать провод управления, а на его место этот делитель (переменный резистор 1к)., Одним концом на питание, другим на корпус, средний вывод на колодку, вместо управления и покрутить, проверив изменение бортового напряжения.

Цитата:

Сообщение от berk57

Скорее всего оно не будет меняться,потому что идет перезаряд.Реле уже меняли и не одно.Можно считать что дело не в нем.Значит неисправно ЭБУ или провод идущий с ЭБУ на генератор где то замкнул в проводке.ЭБУ стоит не мало,найти подмену тоже не просто.Нужно снять разъемы с ЭБУ и генератора и проверить есть ли там напряжение.Без включенного зажигания и с включенным зажиганием.

Это напряжение как раз и надо проверить. Обязательно. И протекающий ток желательно. Потом будем придумывать себе головняк. Колодка на генераторе из трех проводов. Один из них по-любому управление от контроллера, другой измеряемое генератора идет в контроллер, третий скорее всего корпус. Отсоеденить аккумулятор и прозвонить не великое дело. Все три провода. До контроллера.