ART_HA, аккумуляторы всегда были расходниками, если если срок службы 5 - 10 лет позволяет их так назвать.

Не надо мыть ремень генератора и лезть в необслуживаемый аккумулятор.

Цитата:

Сообщение от vishz

ART_HA, аккумуляторы всегда были расходниками, если если срок службы 5 - 10 лет позволяет их так назвать.

Расходник деталь или нет определяется не сроком её службы, а обязательностью или необязательностью её обслуживания. В автохозяйствах СССР были аккумуляторные (помещение считается опасным), в которых работали аккумуляторщики (профессия относится к вредным), которые согласно квартальным и годовым регламентам осматривали все (!) аккумуляторы в автохозяйстве и производили измерения, в т.ч. и измеряли плотность электролита, а случае его непригодности его заменяли.
В книжках для автолюбителей обслуживание аккумулятора шло отдельной главой, ареометр, кислоту и дистиллированную воду имел в гараже каждый уважающий себя автолюбитель.

Цитата:

Сообщение от vishz

1/10 ёмкости

эта величина возникла в период больших автохозяйств. как компромисс между временем заряда (10 часов пустого АКБ) и возможностью разрушения активного слоя.
заряжать акб лучше током в 10 раз меньшим, но это почти неделя.

Цитата:

Сообщение от vishz

нет требования заряжать аккумулятор

при сезонном (осенне-зимнем) ТО имеется пункт, проверить плотность электролита в банках АКБ и при необходимости провести выравнивание и зарядить.

Цитата:

Сообщение от vishz

авто зарядкой батареи управляет контроллер

контролирует только напряжение бортовой сети и все. но если у вас чистый электромобиль, то да, идет контроль заряда АКБ. но что то мне подсказывает, что с АКБ провод идет на прямую на генератор.

spasatell, Это в старых машинах так. В новых иначе. Открываю книгу по проверке и ремонту генератора а/м Mitsubishi Outlander. Написано: "При температуре воздуха около регулятора напряжения (в моторном отсеке, *С):
-20 14,2 - 15,4
20 13,9 - 14,9
60 13,6 - 14,6
80 13,1 - 14,5

Цитата:

Сообщение от vishz

-20 14,2 - 15,4
20 13,9 - 14,9
60 13,6 - 14,6
80 13,1 - 14,5

А что, разве в традиционной бошевской схеме реле-регулятора с диодом в качестве термодатчика характеристика иная?

Не в этом дело, каким способом реализована эта зависимость, а в том, что она есть.

так она и была в старых машинах. там шлиц подотвертку имелся на генераторе и две буковки стояли З и Л. при ТО переключать надо было.
а в генераторе на Mitsubishi Outlander отдельные провода идут в мозги? или все же в схему регулятора напряжения встроена термозависимая регулировка в виде терморезистора с обратной зависимостью от температуры. и эти режимы по напряжению гена выдаст без мозгов авто.

Переключатель лето-зима был в старых машинах, но он всего-лишь изменял напряжение генератора без учёта фактической температуры.

Генератор Mitsubishi Outlander кроме температурной коррекции имеет 3 провода, соединяющих его с ЭБУ двигателя.

Цитата:

Сообщение от vishz

Генератор Mitsubishi Outlander кроме температурной коррекции имеет 3 провода, соединяющих его с ЭБУ двигателя.

Ба! Это что ж, они до сих пор гену аутландера на CAN не посадили?

интересно и где же он измеряет температуру (по трехпроводной схеме с точностью 0.1 градуса) и чем из трех проводов потом управляет геной.