Насчет сил согласен - я уже писал об этом здесь выше, а вот по поводу надежности - это вопрос спорный.

Я например в отличие от самих автопроизводителей на свою работу обычно даю пожизненную гарантию (если конечно речь не идет о каких-то механически изнашивающихся при движении частях, способных в результате этого выйти из строя раньше не по моей вине - типа щеток в электромоторе), так что в этом смысле все зависит от исполнителя.

Мне кажется, что в свете всего сказанного нам пора вернуться к основам и определиться с тем, что мы хотим сделать и почему нам это делать кажется нужным и правильным.

Итак, зачем вообще нужно переделывать оригинальные приборные щитки в автомобилях?

Выкладывайте свои (со)мнения.

Насчет зачем.Предыдущий хозяин крепко влетел спидометр хряц и показывает скорость столкновениия(из опций современных спидометров).Новый или б.у под заказ идут уже второй месяц.Вот и пробую реанимировать старый

Так в чем вопрос. Конкретно какая модель машины? Неужели на разборках ничего не возможно подобрать из секонд хенда. Или это несбыточная фантазия?

кавасаки ZZR1100 назовите на вскидочку спидометр с последненй цифрой 320 и прикинньте его цену (сама модель для японского рынка)в более новых стрелочник был заменен цифровым таблом а заменить с секонда абы дрыгалось могу хоть от щестого тазика чем то похож(круглый тоже)

Попробуйте http://www.club.azlk.ru/index.php3?m...ge&userid=3085

Цитата:

... кавасаки ZZR1100 ...

А, вот оно что оказывается!

Отлично, а как был устроен оригинал?

Как я понял, индикатор был стрелочный, а дальше?
(исходный датчик, управление и т.д.)

Надеюсь, там был не механический турбопривод от выходной приводной звездочки в КПП?

трос с переднего колеса и оптический датчик в щитке, наверное ограничителя

Цитата:

трос с переднего колеса

Ах да, это же логично для любителей сжигания резины.

Цитата:

оптический датчик в щитке

Тоесть, крыльчатка с прорезями или как?
И с оптического датчика все еще можно получать сигнал о скорости?

Но главное вот что - выходит, дальше была какая-то электронная схема уже для непосредственного управления стрелкой?

Отлично, а механическая визуально-отображательная часть прибора значит сломалась невосстановимо, что предполагается делать в качестве спидометра нечто совсем другое?

Иначе говоря - что из оригинального оборудования осталось целым (или ремонтируемым), а что потеряно навсегда?

Вариант с 7107 в принципе остается возможным, но есть одна нестыковочка - у него верхний предел кратный 2000, так что если из за необходимости иметь полную шкалу больше 300 отображать придется 0200 вместо 200,0 - все погрешности соответственно возрастут в 10 раз.
(хотя вообще после подобных пит-стопов полезно хотябы временно ограничивать стремление к лихачеству на уровне 200! )

А что есть необходимость индикации 300 и выше? Тогда может быть сразу в MAX как у летчиков сверхзвуковиков, или тысячными частями второй космической скорости (шутка). Пробуй вариант на ПИКЕ, ограничений по индикации скорости нету. Или вот мотив на эту тему ( прикрепляю) правда в железе пока не повторял, но за месяц сделаю. Для просмотра установи Протеус. По поводу датчика никаких мифических шестеренок и оптопар работающих на посвет ( это по нашим грязным дорогам) Датчик Холла выдающий 6 имп. на оборот колеса.

6 им./метр(оборот) - т.е. получается частота в герцах*0.6 км/ч.
если волга до 31029 вкл, амеры, 2140 и ранее - там американская система - там требуются 10 имп. датчики.
а так - я тоже думал сделать электронную приборку. но аналоговое считывание гораздо быстрее чем распознавание цифры. сделал, покатался, вернул на место аналоговые - отвлекает сильно
там была крупная жк 4*20 и даже оптимизация - что выдавать текущие только скорость, обороты, и при красном светодиоде аварийные параметры (встречал в авиации).