Цитата:

Сообщение от Андрей12411

Я встречал утверждения что многолопастные винты тихоходные и у них КИЭВ ниже чем у тех лопастных быстроходных, но зато стартовый порог выше, и крутящий момент больше.
Ну и всем известный Мельников делает однолопастные винты потому что у них КИЭВ выше.
И вот у меня нет четкой картинки, я в этих вопросах плаваю.

Да я как бы тоже не профи в этом вопросе. Но сам себе понимаю так: что есть КИЭВ, просто из названия... коэффициент использования энергии ветра. Есть винт, 10 лопастей.. в него дует ветер. Площадь лопастей у него С - площадь кругового сектора. Пусть на 100 оборотах винта, площадь, перекрываемая вращающимися лопастями за единицу времени, станет равна площади круга. Все, это препятствие для ветра, для винта - шторм.
Теперь лопастей на винте меньше - площадь лопастей меньше, соответственно рабочие обороты выше, скорости ветра выше.
Ну так и получается, что КИЭВ есть способность КОНКРЕТНОГО определенного винта взять энергию на определенном ветру. И зависит только от формы винта, обтекаемости, профиля и далее прочее. Но, согласно Жуковскому, КИЭВ это величина конечная и не может превышать 0,5. Так как-то понимаю.

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

Ну и всем известный Мельников делает однолопастные винты потому что у них КИЭВ выше.

Думаю тут вся фишка в том, что управлять углами атаки одной лопасти гораздо проще. Потому и КИЭВ выше
ЗЫ. для каждого ветра нужна своя конфигурация винта, свои углы атаки и далее прочее, чтобы КИЭВ поддерживать максимально возможным. С одной лопастью это реализовать гораздо проще

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Ну так и получается, что КИЭВ есть способность КОНКРЕТНОГО определенного винта взять энергию на определенном ветру

Значит должна быть зависимость крутки лопасти (которая определяет быстроходность винта), и допустимой длинны лопасти. Небольшой винт не может быть быстроходным чтобы не превысить оптимальную нагрузку на обметаемую площадь.

Хотя не понятно Жуковский пишет не о винте а об идеальном ветроколесе, у которого бесконечное количество очень тонких лопастей, и вращается колесо со скоростью близкой к бесконечности.

Почему диалог между Bobr_ и Андрей12411 вызывает улыбку? Потому, что оба просто вообще не понимают, о чем они говорят.

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

должна быть зависимость крутки лопасти (которая определяет быстроходность винта), и допустимой длинны лопасти. Небольшой винт не может быть быстроходным чтобы не превысить оптимальную нагрузку на обметаемую площадь.

Цитата иллюстрирует полное непонимание предмета обсуждения...

Андрей12411, короче, в личку пора. Сейчас Сашун если пояснять начнет, то разобраться в чем-то станет вообще не реально... Пусть улыбается лучше

Цитата:

Сообщение от Сашун

Цитата иллюстрирует полное непонимание предмета обсуждения...

Объясни если все знаешь, я здесь вопросы задаю на которые не знаю ответов.

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

Хотя не понятно Жуковский пишет не о винте а об идеальном ветроколесе, у которого бесконечное количество очень тонких лопастей, и вращается колесо со скоростью близкой к бесконечности.

ну ведь это же модель, правильно? Позволяет уйти от интегралов по времени и поверхности при вычислениях, имхо. Для того и колесо. Чтобы общую модель поведения системы прикинуть, не вдаваясь в конкретные конфигурации
ЗЫ. а крутка - это то, что отличает винт ветряка от тягового винта, имхо. Они разные по назначению винты.

С этим Жуковским засада у него идеальное ветроколесо с бесконечным количеством очень тонких лопастей, и крутиться оно в 100 раз, в 200 раз, да во сколько хочешь раз быстрее света, бесконечность блин. Вот как хочешь так и натягивай эту теорию на реальный винт.
С увеличением реальных лопастей на реальном винте меняется КИЭВ или нет.