Я думаю многие автолюбители сталкивались с ситуацией при запуске двигателя когда стартер вполне прилично проворачивает коленвал, а мотор не заводится. Часто причиной этого является просадка бортового напряжения особенно когда аккумулятор не новый или зимой. Если сделать схему которая при падении напряжения при пуске двигателя обеспечивала 12в на катушке зажигания эта проблема была бы решена. Можно конечно поставить дополнительный аккумулятор небольшой ёмкости специально для зажигания, но это не самый лучший выход. Если у кого то есть идеи пожалуйста поделитесь

Нормальная система зажигания рассчитана на нормальную работу от 9 вольт. А современным и того меньше.

Теоретически да, а на практике интенсивность искры значительно падает что на холодном двигателе немаловажно. Про современные авто я помолчу.

Есть такая интересная вещь - многоискровое зажигание. Суть в том, что искра на свече проскакивает не один раз за такт, а возникает серия этих искр. Таким образом шанс запустить двигатель становится гораздо выше.

P.S. Лично у меня проблем с зажиганием не было, я только бензин в карбюратор из кружки лил и всё заводилось)

Как водитель с 20 летним стажем (ЗАЗ-968, Лада 2101, нива 21213 - карбюраторные, сузуки вагон и мицубиси грандис - инжекторы) если за машиной, аккумулятором следишь хоть немного то заводится всегда и таких проблем не возникает. Пример уверенный запуск нивы в -33гр. А по сути вопроса обслуживание двигателя, и аккумулятора решает эту проблему. На заводе изготовителе целый штат научных сотрудников, который до сих пор "не разобрался" в таком вопросе? Уже всё продумано за нас! Остается человеческий разгильдяйский фактор. По электронике надо смотреть на схему авто, если система состоит только из контактов, конденсатора и бобины,эту идею можно пробовать, НО если это моновпрыск или инжектор далеко не каждый разберется какие блоки нуждаются в гарантированеом питании для уверенного запуска и только подать уверенное питание на бобину может оказаться недостаточным для запуска. Ещё интересный вопрос: очень часто например сигнализации может не хватить питания и она блокирует запуск своими противоугонными цепями, а система зажигания просто обесточена

http://www.goldspark.narod.ru/ поставил себе не помню уже когда. Там искра стабилизирована от 6 до 20в (реально). Когда на СТО сказал установить зазор в свечах 1,5мм, сдвинули плечами, но установили. Когда завел - сказали, шо думали она так никогда не заведется.
Штатная катушка зажигания не используется - ВН прямо из блока идет. До установки свечи менял каждую осень. После - я забыл что такое зажигание. Реально.
Есть аварийный режим (когда навернется датчик холла - идут импульсы на 5-6000 об/мин). Проверял - на скорости 60-70км/можно ехать.
От аккума потребляет меньше энергии в том числе.
Автор говорил что обращался на автозаводы - отказались, надо делать изменение конструкции и проводить кучу сертификаций.
Это не реклама - я только пользователь.

[QUOTE=belazov;113340]http://www.goldspark.narod.ru/ поставил себе не помню уже когда.
Страничка не грузится. Что за устройство, можно другую ссылку. Просто интересно

Цитата:

Сообщение от elman

Как водитель с 20 летним стажем (ЗАЗ-968, Лада 2101, нива 21213 - карбюраторные, сузуки вагон и мицубиси грандис - инжекторы) если за машиной, аккумулятором следишь хоть немного то заводится всегда и таких проблем не возникает. Пример уверенный запуск нивы в -33гр. А по сути вопроса обслуживание двигателя, и аккумулятора решает эту проблему. На заводе изготовителе целый штат научных сотрудников, который до сих пор "не разобрался" в таком вопросе? Уже всё продумано за нас! Остается человеческий разгильдяйский фактор. По электронике надо смотреть на схему авто, если система состоит только из контактов, конденсатора и бобины,эту идею можно пробовать, НО если это моновпрыск или инжектор далеко не каждый разберется какие блоки нуждаются в гарантированеом питании для уверенного запуска и только подать уверенное питание на бобину может оказаться недостаточным для запуска. Ещё интересный вопрос: очень часто например сигнализации может не хватить питания и она блокирует запуск своими противоугонными цепями, а система зажигания просто обесточена

По электронике надо смотреть на схему авто, если система состоит только из контактов, конденсатора и бобины,эту идею можно пробовать,

Именно этот вариант и имеется ввиду.

Рекомендую для этих целей использовать схему электронного зажигания, опубликованную в журнале "Изобретатель и рационализатор" №7, 1987 г., с. 30 - 31, рубрика =Клуб "Клаксон"=, автор Ю. Сверчков (можно без труда скачать в Интернете).
По личному опыту скажу, блок работает безупречно и надежно.
Собрал штук шесть или семь, ставил друзьям на Запоры, Москвичи, Жигули. На спор заводил Запор со снятым угольком в тромблере !!! Все были в шоке !!! Поддерживает стабильное напряжение на разрядном конденсаторе (около 400 В) при изменении напряжения питания от 6 до 16 Вольт!
Безупречно работал и на моей "Копейке" (пока её не продал).
Естественно, это касается автомобилей со схемой: Аккумулятор- прерыватель-катушка - свеча.
Статья написана очень грамотно, верить всему, проверено лично.
Собирал в литом алюминиевом корпусе от прерывателя ЗИЛ-131.
Особое внимание - трансформатору Т1 - от качества его изготовления зависит надежность. Очень хорошо подходят сердечники серийных трансформаторов ТОТ с пластинами из железоникелевого сплава 50Н типономинала ТОТ130 - ТОТ153, (сердечник ША 8х10), либо ТОТ154 - ТОТ189 (сердечник ША 10х10). Я использовал каркас и сердечник ТОТ-131. Для этого я сначала сутки замачивал его в ацетоне, чтобы размягчить заливку, а затем аккуратно разбирал (каркас пластиковый, с выводами под печатную плату).
Где-то в архивах остались кое-какие записи, разработки, фото.
Заинтересованным могу помочь.

Владимир

Ко всему предложенному прибавте ОКТАН корректор и зима вам нипочем