Просто если вспомнить конструкции существующих винтов для катеров и пароходов, они не имеют профиля авиационных винтов, они все построены по принципу винта Леонардо да Винчи http://x-vint.ru/index9.html картинка 9. А он законов аэродинамики не знал.

Они имеют профиль водяных винтов, т.к. приходится учитывать кавитацию.

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

они все построены по принципу винта Леонардо да Винчи

Великий Леонардо да Винчи не имеет отношения к принципу винта , поскольку Архимед жил задолго до Леонардо - в 250 г еще до нашей эры и количественные описания механизмов рычага, ворота и винта, как устройств для преобразования энергии история приписывает именно ему.

Цитата:

Архимедов винт с успехом употреблялся для подъема воды в течение двух тысяч лет. Еще в 20-х годах нашего века в Крыму можно было увидеть «архимедов червяк», который применялся для откачивания густого соляного раствора. Архимедов винт послужил прототипом авиационных пропеллеров и судовых винтов а также обычных винта и гайки. В настоящее время Архимедов винт применяется в различных машинах и механизмах, для перемещения деталей на заводах, подъема сыпучих грузов и даже в качестве движителя вездехода.

А вот количественные параметры изобретений Архимеда были оптимизированы последующими поколениями инженеров, таки Леонардо да Винчи и позднее, Жуковским.

Во народ ... чел-то спросил ... кто-нить в воздухе , не в воде испытывал винт ? ...

... Дошли до Жуковского ... который испытывал ... но винт Архимеда ...

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

Мне интересно один поток режет профиль крыла, угол атаки нулевой, будет ли разница давления с верху меньше чем с низу.

Поляра первая что попалась в поиске. Видно что до -3 градусов подъемная сила направлена вверх.

Законы аэро- и гидродинамики говорят о том, что сила действующая на тело в потоке прямо пропорциональна линейным размерам тела (площади) и квадрату скорости потока и обратно пропорциональна плотности среды потока. Этим часто пользуются при аэро- гидроиспытаниях, уменьшая скорость потока и увеличивая плотность среды или уменьшая размеры объекта (модель самолета) и соответственно увеличивая плотность среды. Формула для идеальных жидкости и газа одна и та же.
Поэтому профиль крыла будет одинаково создавать подьемную силу и в воздухе, и в воде, с учетом вышесказанного.

Цитата:

Сообщение от lozagaz

Поэтому профиль крыла будет одинаково создавать подьемную силу и в воздухе, и в воде, с учетом вышесказанного.

Было б это так на самом деле, пропеллеры самолетов и гребные винты судов были бы ой как между собой похожи.
Имею в виду, что основные законы гидро- и аэродинамики - одни и те же. А вот решения уравнений - следствий из этих законов - геть разные. Поэтому-то и различаются профили лопастей воздушных и гребных винтов.
Различия между аэро- и гидродинамикой настолько существенны, что, в основном, в авиации воздушные винты тянущие, а в судостроении гребные винты - толкающие.
Несмотря на это, в технике известны как самолеты с толкающими винтами, так и суда с винтами тянущими.

Автор статьи и объяснил испытания в бассейне тем что вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, и в данных условиях проще наблюдать происходящие явления.
Меня смутило то что воздух эластичная среда, а вода не сжимаемая. Поэтому я и предположил что практический КИЭВ 0,7 это изъян испытаний в бассейне. Автор высказал предположение что это не исследованный эффект маха крыла, я привел аналогию с коэффициентом загромождения. Полной уверенности в том что я прав у меня нет. Но очевидно что гидра винты отличаются то атмосферных винтов, гидра винты не имеют профиля атмосферных винтов, и выглядят как шнек в мясорубки, что бы толкать не сжимаемую среду.

Цитата:

Сообщение от lozagaz

профиль крыла будет одинаково создавать подьемную силу и в воздухе, и в воде,

При положительном угле атаки согласен, мне интересно при нулевом. В атмосфере классический аэродинамический профиль при нулевом угле атаки будет создавать подъемную силу, за счет своей формы, так как за счет формы с низу давление будет больше а с верху меньше, атмосфера эластичная среда. Вода не эластичная, не сжимаемая среда, и по идее при тех же условиях давление и сверху и снизу должно быть одинаковым.

Воздух на дозвуковых скоростях тоже "не эластичен".
А лучше почитайте про Дарье в нормальных книгах , хоть в том же Фатееве.

Эпюра распределения давления и разрежения на подводном крыле при нулевом угле атаки

Цитата:

Сообщение от Андрей12411

Вода не эластичная, не сжимаемая среда, и по идее при тех же условиях давление и сверху и снизу должно быть одинаковым.

Вы, простите, наверное, очень плохо плохо учились в школе - прогуливали уроки физики. Поэтому и представление о простейших вещах у Вас неверное.
Что такое эпюра можно узнать в инете.