Цитата:

Сообщение от hrpankov

....если по поводу mppt, то вот и надеюсь шо не апаздал...

http://www.rlocman.ru/forum/album.ph...&pictureid=675
www.savepic.org/7077061.gif

Не пора ли доработать схемы под русский форум и ветрогенератор ?

Вместо того. чтобы написать 2 абзаца техзадания на простейшую схему, убивается время черт-те на что.

Вот аккумулятор разряжен. Напряжение на клеммах ниже, скажем, 14,5В. Схема должна всего-то ограничить зарядный ток аккумулятора.
Вот аккумулятор зарядился - напряжение на клеммах достигло 14,5В. Схема обычным реле отключает зарядку и переключает бывший зарядный ток в балластную нагрузку или куда надо еще.
Ну, можно "для красоты" оставить на зарядку аккумулятора ток 0,5А - компенсировать саморазряд = поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии. Аж будет греть аккумулятор 14В*0,5А = 7Вт. Хуже - не будет.
Обычная схема с контролем напряжения - только на этом сайте таких десятки ...

Как Вы узнаете, что аккумулятор зарядился? Ограничение зарядного тока только замедлит скорость зарядки. В штатном режиме (на автомобилях) нет ограничения тока. Стартёрные аккумуляторы приспособлены для больших токов заряда/разряда.

Цитата:

Сообщение от vishz

Как Вы узнаете, что аккумулятор зарядился? Ограничение зарядного тока только замедлит скорость зарядки. В штатном режиме (на автомобилях) нет ограничения тока. Стартёрные аккумуляторы...

В ветроустановках применяются НЕ стартерные акукмуляторы, а аккумуляторы резервного электропитания.
Узнать, что аккумулятор заряжен легко по значению напряжения на аккумуляторе.
На автомобилях реализован режим зарядки аккумуляторов "при постоянном напряжении". Этот режим в сравнении с режимом зарядки "постоянным током" сокращает срок службы аккумулятора в, примерно, 1,5 раза.

Вы бы, простите, почитали бы сперва в инете о способах и режимах зарядки аккмуляторов, о контроле над зарядными процессами, об эксплуатации аккумуляторов, о различиях между аккумуляторами разного назначения ...
Коротко и популярно можно ознакомиться, например, здесь - http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/k...at-accumulator .
Для более полного представления о зарядных процессах и режимах, необходимого для разработки схем зарядных устройств, этого, материала, очевидно, недостаточно. В инете есть много очень неплохой литературы по теме ...

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Кто нить ещё этой темой занимается?

моя личная просьба к Вам етой темой НЕзаниматься!!! Довольно балагана что устроили в разделе!!! Необезуйтесь Сударь, озабочивать аудиторию Вашими изледованиями!!! Ограничитесь, коленопреклонно умоляю, движениями магнита вокруг катушки!!!

ПП: а кому надо "mppt" технология, то он подавно сконструировал чото свое или позаимствовал. www.savepic.net/6912307.gif
www.savepic.net/6912307.htm

Цитата:

Сообщение от Сашун

Вы бы, простите, почитали бы сперва в инете о способах и режимах зарядки аккмуляторов, о контроле над зарядными процессами, об эксплуатации аккумуляторов, о различиях между аккумуляторами разного назначения ...
Коротко и популярно можно ознакомиться, например, здесь - http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/k...at-accumulator .
Для более полного представления о зарядных процессах и режимах, необходимого для разработки схем зарядных устройств, этого, материала, очевидно, недостаточно. В инете есть много очень неплохой литературы по теме ...

Думаю, что с устройством, правилами содержания аккумуляторов я знаком раньше Вас. Ваши советы по аккмуляторам после

Цитата:

Сообщение от Сашун

Узнать, что аккумулятор заряжен легко по значению напряжения на аккумуляторе

лишь подтверждают это.

Цитата:

Сообщение от vishz

Думаю, что с устройством, правилами содержания аккумуляторов я знаком раньше Вас.

Легко проверить. Первый свой аккумулятор на первом своем авто мне пришлось поменять по гарантии - занимался целый месяц - 41 год назад, в далеком 1975-м.
А на нынешнем моем авто - из салона - 12 ноября 2007 г. стоит китайский аккумулятор выпуска начала сентября 2007 г. - еще ни разу на снимался с автомобиля и не подзаряжался - 9-й год ему идет, а автомобиль, как, когда был новый, заводился "с полтычка", так и сейчас заводится точно так же.

А в чём заключается Ваша роль в столь длительном сроке службы автомобильного аккумулятора? Он у Вас тоже отключается при напряжении 14,5 В, как предлагаете Владимиру?

Некоторые интересные мысли по работе контроллера для ветрогенератора есть ещё тут https://www.forumhouse.ru/threads/137518/
https://www.forumhouse.ru/threads/30...#post-12641127

По поводу етого:
http://www.rlocman.ru/forum/showpost...postcount=2651

Не согласен. Ваше утверждение частично справедливо при условие хиленький ветрогенератор (200вт) и АКБ большой емкости (500Ач)... Тогда МРРТ не так нужна.
Но не всегда как нагрузку имеем акумулятори. Бивает гена работает на бойлер, теплицу, обогрев пола или на сеть! И в тех случаях функция МРРТ незаменима... Обикновенний ШИМ не справиться со сривом лопастей. Другими словами - чтобь тратить енергию ее сначало надо заполучить... А последнее достигается лишь при "конфортабельних" условиях работи винта.