|
Новичок
Регистрация: 05.03.2013
Сообщений: 287
Репутация: 19
 |
Подскажите в чём проблема? На выводе "Ш" реле только 6,2 вольта, вместо 12 вольт. Прилагаю схему и данные измерений.
Последний раз редактировалось Игорь069; 20.10.2014 в 19:02.
|
||
|
Оценка
|
|
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей.
 |
|
Знаток
Регистрация: 30.09.2006
Сообщений: 194
Репутация: 95
|
Режимы мерить надо относительно земли (минуса).
Подключите нагрузку между Ш и +12 в.Можно лампочку 12 V 6W. Источник питания с регулировкой выходного напряжения.Замерьте режимы при напряжении питания 10 вольт и 16 вольт. |
||
|
Оценка
|
|
Гуру
Регистрация: 08.05.2006
Адрес: москва
Сообщений: 8,268
Репутация: 2207
 |
Игорь069
Столь странные значения измеренного напряжения объясняются его не корректным методом. 1 нагружать РР надо непосредственно катушкой возбуждения генератора. В отличии от лампочки они имеет достаточно высокую индуктивность, что влияет на работу РР. 2 Измерение наиболее распространёнными приборами не покажут истинного значения. Т.к форма сигнала сильно отличается от синусоидально, на который они ориентированы. Но позволят обнаружить наличие регулирования. И как заметил Edmondas Режимы мерить надо относительно земли (минуса). |
||
|
Оценка
|
|
Эксперт
Регистрация: 29.08.2009
Адрес: kaliningrad
Сообщений: 3,187
Репутация: 771
|
http://supermexanizmy.ru/elektro/avto/12
http://gruzovik-d.ru/index.php?optio...:zil&Itemid=95 почитай вот по этим ссылкам.... |
||
|
Оценка
|
|
Знаток
Регистрация: 30.09.2006
Сообщений: 194
Репутация: 95
|
VT1 работает нормально.При пониженном напряжении должны открытся VT2, VT3.А они не открываются.Надо их проверить или заменить.
Я не согласен с IIIII насчёт нагрузки.При такой "замедленной" проверке вполне подходит лампочка.При пониженном напр. питания, лампа горит.При повышенном напр. пит.,лампа гаснет.
Последний раз редактировалось Edmondas; 20.10.2014 в 23:00.
|
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 799
Репутация: 262
|
Б.А.Данов, В.Д.Рогачёв Электронные приборы автомобилей. Москва "Транспорт" 1992г. стр.64-68.
Последний раз редактировалось anat12; 26.10.2014 в 11:46.
|
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 799
Репутация: 262
|
Если стабилитроны Д816Ж исправны ( или хотя бы один из них)- измерьте его напряжение стабилизации, что это за зверь? Таких раньше не встречал. Далее внимательно, лучше с лупой проверьте дефекты монтажа на плате на предмет "сухой пайки", проверьте на соответствие номиналу сопротивленние резисторов в цепи Б-Э силовых транзисторов и исправность транзисторов. Токи эмиттеров должны быть примерно равны, а у Вас они отличаются в три раза (если судить по напряжению на шунтах). Измерительный узел (Т1) исправен. Все измерения выполняйте при подключённой нагрузке 3А.
|
||
|
Оценка
|
| Ответ |
Страница 1 из 3
|
|
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
