Прощу помощи. Отдали компрессор (220В, двигатель 2.2 кВт). В него лазили и что-то мудрили с электрикой. Двигатель с центробежным размыкателем и 2 конденсаторами (один на 50 и два подключенных параллельно общей ёмкостью 320 мкФ). как я понимаю пусковой и рабочий. Один из проводов, идущий от конденсатора на 50 мкФ никуда не подключен (на фото он синего цвета, с ваговским клеммником). Двигатель запускается, но этот никуда не подсоединённый провод меня смущает... Если Вам не сложно, помогите, пожалуйста, разобраться. Заранее спасибо.

На сколько понимаю, штатный пусковой конденсатор на клеммнике просто мертвый, поставили батарею - костыль, за неимением штатной замены. Так что не заморачивайтесь

Цитата:

Сообщение от sokolovke

Двигатель запускается, но этот никуда не подсоединённый провод меня смущает

Правильно смущает. Ваш двигатель все время работает в режиме пуска. Производитель предусмотрел отключение пускового конденсатора при наборе оборотов двигателем, а он работает с перегрузкой. Надо восстановить работу центробежного регулятора и разделить общую ёмкость 320 мкФ на пусковую и рабочую. Начать 160+160, если работать будет не устойчиво- сделать рабочий больше 200+120. Если не знаете заводские номиналы- подберите соотношение экспериментально.

Номиналы заводские - 50 и 300 мкФ. Центробежный размыкатель работает. Вопрос в том, что куда подключать. Поэтому я сюда и обратился, тк сам в электрике плохо соображаю... Какой провод с каким соединять. Может сделать фото дополнительные? Клеммной колодки или как провода подключены в размыкателе? Очень надеюсь на вашу помощь. Нужно красить раму и пластик мотоцикла, хотелось бы получить полностью исправный и правильно подключенный компрессор

давайте фотки может не видим чего
клапана если на компрессоре - тоже в студию

Вот фото размыкателя

На сколько могу судить, функция размыкателя - отключение пускового конденсатора от обмотки при наборе оборотов. Если размыкатель работает, то совет следующий: вытащить конденсатор с клеммной коробки, откусить второй провод, зажмуриться и выкинуть его нах, чтобы не смущал. Конца заизолировать и забыть

А если поразмыслить, зачем такая емкость стоит громадная, по сравнению со штатной, то станет ясно, что компрессор при пуске не разгружается и запускается под давлением. Отсюда большие пусковые токи и, соответственно, емкость. Размыкатель еще должен управлять электроклапаном разгрузки второй ступени компрессора. Есть такой клапан в магистрали между компрессором и резервуаром?
ЗЫ. думаю, штатный конденсатор цел и его можно использовать вместо кустарной батареи, если восстановить управление разгрузкой

Цитата:

Сообщение от anat12

разделить общую ёмкость 320 мкФ на пусковую и рабочую.

о какой еще "рабочей" емкости вы несете? Асинхронник 220 в ... ни каких "рабочих" емкостей ему не надо, это не трехфазник.

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Асинхронник 220 в ... ни каких "рабочих" емкостей ему не надо, это не трехфазник.

И как возникает вращающее магнитное поле без конденсаторов в однофазном эл. двигателе? Рабочий конденсатор подключён постоянно, пусковой- на время пуска или при снижении оборотов под нагрузкой для разгона двигателя. "Улучшатель," ёлки-палки!. Видимо Вы считаете идиотами инженеров, которые создавали этот аппарат.

Цитата:

Сообщение от Bobr_

и выкинуть его нах, чтобы не смущал. Конца заизолировать и забыть

На двигателе сломана крыльчатка охладителя и нет диффузора (задней крышки). Без них двигатель- кандидат на сгорание от перегрева.