Журнал РАДИОЛОЦМАН, август 2013
МАСТЕР-ЛОМАСТЕР |
Я не так тесно связан с обслуживанием автомобилей, чтобы иметь собственный анализатор OBD-II. Однако, увидев в продаже китайские USB и Bluetooth адаптеры за 9 – 20 долларов, я не смог отказать себе в покупке.
На самом деле, мой интерес к возможностям OBD был вызван постоянно горящей идиотской лампочкой «Проверь двигатель», указывающей на пропуск зажигания в цилиндре. Я обнаружил, что китайцы предлагают множество проводных и беспроводных адаптеров, и, в конце концов, купил один из них на сайте с восхитительным названием Banggood. Я знал, что устройство могло не работать, но, слыша о нем много хороших отзывов, полагал, что рискую не слишком сильно.
Как и следовало ожидать, устройство работало, по крайней мере, достаточно хорошо, чтобы сообщить мне код ошибки и позволить погасить, наконец, осточертевшую лампу. Затем любопытство взяло верх, и мне захотелось увидеть, что там внутри. Пытливому читателю отдаю инициативу выяснить стоимость комплектующих. Я не понимаю, как им удалось это сделать таким дешевым.
Итак, начнем изучать наш гаджет. При включении устройства светодиоды зажигаются, но назначение каждого из них неизвестно. Существуют подобные устройства примерно втрое меньшего размера без светодиодов.
Я думал, что это будет одно из тех устройств, половинки корпуса которых очень легко защелкиваются и очень тяжело разъединяются. Но нет, я обнаружил четыре винта.
Первый взгляд на внутренности устройства удивляет высоким общим качеством сборки:
Глядя на то, что я назвал нижней стороной платы, можно обнаружить приемопередатчик CAN Microchip MCP2551, кварцевый резонатор 4 МГц, LDO стабилизатор на 3.3 В AMS1117 компании Advanced Monolithic Systems, пять светодиодов вдоль верхнего края платы и стабилизатор 5 В 78M05 слева внизу. Два диода справа от стабилизатора почему-то заставили меня подумать о варакторе, но кодировка, скорее всего, указывает на стабилитроны 6.8 В.
Качество пайки и общего изготовления просто отличные. Единственные остатки флюса видны на запаянных в отверстия выводах, которые ведут нас на противоположную строну платы:
Здесь обнаруживается самое интересное. Начнем с примитивного. Пластмассовый корпус TO-92 для монтажа в отверстия оказался старым добрым регулятором LM317. Два разъема не выровнены по одной линии, даже, несмотря на наличие у них припаянных к плате «ушей». Я полагаю, что неустановленный чип предназначен для преобразователя последовательного интерфейса в USB, используемого в проводной версии платы. Большая микросхема PIC18F25K80 – отнюдь не копеечный компонент с 32 КБ флеш-памяти, 3.5 КБ RAM, 1 КБ EEPROM, интерфейсом CAN, 12-разрядным АЦП и производительностью 16 MIPS. Только она одна стоит порядка $2, да и то, при закупке приличными партиями.
Остался отвратительно спаянный модуль Bluetooth с синей паяльной маской. Три верхних контакта с левого угла модуля даже не припаяны! А должны ли? Обязательно сравню с купленным мною оригиналом.
Среди микросхем модуля Bluetooth видна FM24C64. Как я думаю, здесь должна была находиться обыкновенная EEPROM емкостью 64 Кб, но, по какой-то причине, оказалась экзотическая FRAM! Это первая живая FRAM, которую мне довелось увидеть. Чип справа от FRAM озадачил меня. Может быть, вы сможете понять, что это такое. А вот микросхема в нижнем правом углу – это RDA5869 компании RDA Microelectronics – Bluetooth система на кристалле с контроллерным ядром ARM7, изготовленная по нормам 55 нм.
Многие компоненты маркированы датой текущего года, свидетельствующей о том, что гаджеты не сняты с производства. У меня сложилось впечатление, что прошивки этих дешевых модулей на самом деле могли быть заимствованы из оригинальных устройств, но я не могу сказать, насколько они совместимы с каждой из моделей автомобилей, учитывая многочисленные мутации спецификаций стандарта OBD-II, произошедшие за долгие годы его существования. Однако для моей Тойоты 1998 года это было как раз то, что нужно.
