Приветствую всех.
Может быть кто в курсе, как устроен тяговый электропривод
электромобиля, хотя бы на уровне функциональных схем?

Цитата:

Сообщение от tonicA

как устроен тяговый электропривод
электромобиля,

в гугле забанили?
ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА

Цитата:

Сообщение от DmitriyVDN

в гугле забанили?
ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА

Эх, ребята, всё не то, всё не то ребята.

Всё общие слова, а схем конкретных нет.

Цитата:

Сообщение от tonicA

а схем конкретных нет.

схем электродвигателя ??? ты чо там куришь ?
а коли совсем туго читаем Кацман М.М."Расчет и конструирование электрических машин" глава 4 гугл в помощь

Цитата:

Сообщение от DmitriyVDN

схем электродвигателя ??? ты чо там куришь ?
а коли совсем туго читаем Кацман М.М."Расчет и конструирование электрических машин" глава 4 гугл в помощь

Я спрашивал про электропривод, а это подразумевает не только
электродвигатель, но и преобразователь и систему управления
электроприводом. Последнее меня и интересует больше всего.

Приводы электромобилей имеют различные конструкционные решения. Начиная от простейшего реостата и заканчивая системами с многофазными двигателями и рекупераций энергии. Определитесь, на какую систему и какой двигатель Вы ориентируетесь.

Цитата:

Сообщение от lllll

Приводы электромобилей имеют различные конструкционные решения. Начиная от простейшего реостата и заканчивая системами с многофазными двигателями и рекупераций энергии. Определитесь, на какую систему и какой двигатель Вы ориентируетесь.

По-моему, выше, упоминался преобразователь и система управления к нему. Зачем они нужны простейшему реостату?
А двигатель- ДПТ(двигатель пстоянного тока) или ВД (вентильный двигатель). Интерес у меня к тому, какими обратными связями охвачен
электропривод, из каких функциональных блоков состоит.

Наберите в гугле "собрать электромобиль своими руками", зарегистрируйтесь на форумах, там люди уже делают, подскажут. На сегодняшний день самый эффективный вариант на мой взгляд это асинхронный двигатель с вариометром и супергенератором на мощных неадимовых магнитах, который подзаряжает литий-оинные аккум-ы, от которых питается преобразователь переменного напряжения для двигателя. Параллельно аккумам стоят конденсаторы очень большой емкости (5-10 форад) которые позволяют снимать большую мощность во время разгона. Японцы с такой системы научились получать КПД более 80-и %, то есть запаса одного заряда хватает на путь в 4 раза больше обычных электромобилей. Также ставят маленький дизельгенератор на случай подзарядки в открытом поле где нет розеток.

даа, чем бы дети не тешились, лишь-бы детей не делали

При чем здесь дети - здесь "авто и мото". А детей то мы и так умеем делать )))