Собрал схему электронного зажигания, по схеме из журнала Ремонт электронной техники №8 за 2004 г. Теперь стал вопрос как правильно подключить тахометр и экономайзер принудительного холостого хода к нему. Штатное подключение идет от прерывателя, в момент размыкания прерывателя возникают высоковольтные импульсы. При электронном будут сильно большие и они или повредят тахометр или он стане показывать не правильно. Так как правильно это сделать.

А почему Вы думаете, что что-то должно повредиться...?

Импульсы от вашей схемы не на столько больше, нежели от штатной системы, поэтому подключайте и не переживайте - ничего не сгорит.


Кстати, а какая у вас машина?

ВАЗ 21074

ВАЗ 21074. С коллектора брать не получится из за того что стоит С2 и R12 возникают колебания и работа тахометра и ЭПХХ наверняка нарушится.

Да Вы включите сначала и проверьте, а потом уже будем разбираться, что и как дорабатывать ... .

Завтра буду ставить попробую, нашел схемку если на прямую не пойдет предается ее делать.

Это схема для тех случаев, когда у вас нет возможности снять сигнал с катушки зажигания ... .

Подключил зажигание тахометр вроде работает нормально,надеюсь что и ЭПХХ то же.

ЭПХХ можно проверить при перегазовке.
При сбросе газа, довольно-таки чётко слышно переключение клапана ЭПХХ, только слушать надо под капотом.
Ещё лучше параллельно клапану подключить контрольку, тогда будет не только слышно, но и видно ... .

После очередной поездки проверю