Объяснить, почему величина нагрузки на валу влияет на величину и форму тока в обмотке возбуждения во время переходного процесса сброса нагрузки? (СД)


Преподаватель дал мне этот вопрос никак не могу найти ответ... помогите пожалуйста..

...........а кроме обмотки возбуждения и момент сброса что там еще имеем......

СД, который работает с номинальной нагрузкой и с номинальным током возбуждения трижды внезапно разгрузить до значений момента на валу, что составляют 0,8 Мн, 0,5 Мн и 0,3 Мн, где Мн - номинальный момент нагрузки (определить по паспортным данным двигателя). На одном графике построить зависимости от времени тока возбуждения для этих трех случаев. Объяснить, почему величина нагрузки на валу влияет на величину и форму тока в обмотке возбуждения во время переходного процессу сброса нагрузки. Исследования проводить в течение 1,5 с




Полное задание...

Один из вариантов сброса нагрузки - динамическое торможение, т.е. полный останов. Короткое в якоре.
Сброс нагрузки до определенной величины - это тот же тормоз, но не до нуля, а до определенной величины от питания. Предлагаю рассматривать сброс нагрузки как частичное динамическое торможение.

При динамическом торможении двигатель постоянного тока работает как генератор, вырабатывает в обмотке возбуждения ток.

Причем здесь ето? вопрос вопше о другом!

Когда разберешься - задай этот вопрос еще раз...

Объяснить, почему величина нагрузки на валу влияет на величину и форму тока в обмотке возбуждения во время переходного процесса сброса нагрузки? (СД)


Вот вопрос ? причем здесь динамическое торможение? если вопрос о влиянии нагрузки на ток!

..........здесь и далее под СД понимат синхронний двигатель...........если так, то читат далее..........по природе магнитние сили ленивие как Я..........им неохота терят своей енергии в попусту и идут кратчайшим путем к цели, ну как Я...........их цель замкнутся и ето они успешно делают, независимо от наших желаний.........но им невсеравно идти по тропинке или по асфальту........мне тоже.........для них воздушний промежуток как мне горная тропинка...........а стальной сердечник как аутобан...........когда нет нагрузки, то им все по аутобану........соответсвено и разход бензина мал.........а как начнеш грузит вал, то етот аутобан сужается...........есть минимально допустимая ширина асфальта, до которой все ОК..........дальше кювет..........итак делаем вивод: широкий аутобан малий разход, (т.е. ток возбуждения), узкий асфальт - большой и срив оборотов, и в кювет.......

Да СД - синхронний двигатель

Т.е. когда двигатель нагружен - низкие токи возбуждения
без нагрузки - высокие токи возбуждения?

.........ну зачем моторчику большой ток возбуждения когда на валу никого?......наоборот!..........с точки електромагнитизма ротор и статор неподвижни..........скольжение равно нулю, нетак ли?..........когда на валу никого, магнитним силовим линиям ничего не мешает кроме конструктивних особеностях ротора, статора и мотора в целом..........как я виразился, едем по аутобану.......возбудка минимальна..........а сейчас нагружаем вал.......что произходит?..........незабивай: сколж = 0...........