|
Новичок
Регистрация: 22.12.2008
Сообщений: 2
Репутация: 10
 |
Все сделанно на ATmega8535. мож кому пригодится. управляет включением Vteca на карбовых машинах с втековой головой.
Прошу вопросы и предложения. |
||
|
Оценка
|
|
Компания Chipown представила высокоскоростной драйвер PN7113 для управления N-канальными транзисторами MOSFET или IGBT, работающими в полумостовой топологии. Микросхема является Pin-to-Pin совместимым аналогом популярных западных драйверов хх2110, хх2113 и хх2112, но при этом имеет существенное преимущество – более доступную цену. В статье приведен детальный разбор сравнительных параметров драйверов PN7113 и хх211x, их электрических характеристик, а также схем включения, цоколевки и описания выводов.
 |
|
Гуру
Регистрация: 13.05.2006
Сообщений: 3,905
Репутация: 1249
 |
Если вы хотите чем-то поделиться, то советовал бы вам:
1.Внятно описать создаваемое. Не всем(а мне совсем не) понятно, что делают на этих Цитата:
карбовых машинах
Удачи. |
||
|
Оценка
|
|
Мониторинг и контроль температуры необходимы во многих устройствах и приборах. Сложно найти электронную систему, в которой не присутствовал бы тот или иной температурный датчик. Многие азиатские производители производят датчики, которые не уступают по качеству популярным западным решениям и выгодно отличаются от них по цене. Каждая из компаний обладает большим опытом в производстве микроэлектронных приборов и имеет мощные отделы разработки и контроля качества. Они предлагают не только свои разработки, но также функциональные и Pin-to-Pin-аналоги популярных датчиков западных компаний в конструктивных исполнениях для самых разнообразных областей применения.
|
|
Новичок
Регистрация: 22.12.2008
Сообщений: 2
Репутация: 10
|
Самоделка была посвящена:
В современных автомобилях используются системы изменения фаз газораспределения. В данном случае, назначение: блок цилиндров D15B3 (карбовый) + головка блока от D16Z6 (современный двигатель) + системы впуск/выпуск от D15B3 (карбовый) подобная переделка двига, без своевременного переключения фаз распределения не даст ни чего, но если .... 1. проверить скорость вращения двигателем 2. температуру масла (или двигателя) то можно переключить распредвалы в мошбностной режим и тогда 90 сильный двигатель превращается почти в 120, причем без использования турбирования и иных сложных настроек, т.к. смесь приготавливает карбюратор, а увеличение фаз газораспределения, позволяют двигателю "дышать" сильней.... ну это как подмена распредвала (для большей инфы читать технологии HONDA VTEC) Для повторении конструкции особого упорства не надо, кроме: 1. мануал по контроллеру, чтоб его прошить и сделать платку с элементарной обвязкой для работы МК 2. входа/выхода развязать оптопарами и причем выход на VTEC через реле ( VTEC это соленоид и потянет много тока в "пике"). напряжение сети 12В, схемы для стабилизации входного напряжения питания, предостаточно. Ссылками флудить не буду. Типовые установки оптопар, также хорошо описанны. Ценность сей работы вижу в создании уменьшенного VTEC контроллера, который отдельно поставляется тюнинговыми фирмами и цена его не менее 300$. а в этом случае 500р и все теже опции. |
||
|
Оценка
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
