Датчик похож на болгарский, есть еще фирмы Хераус (Германия) но они с 3 или 4 выводами. Надпись на обратной стороне похоже на 50 омный терморезистор и при 20 град С примерно 55 -57 ом, если вы уверены ,что нужно именно 1 кОм, можно приобрести Хераусовский 1 кОм с выводами или исполнения SMD 0805 Есть у меня 1 кОм (Pt1000) кл. А напыленный, могу подарить приспособишь, - проблем не вижу. Пиши pod-kova@rambler.ru

Цитата:

Сообщение от vadtom

http://www.voltmaster.ru/cgi-bin/qwe...50&group=10663
http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.p...50&group=10663
http://www.einfo.ru/store/Термистор:/
http://www.voltmaster.ru/cgi-bin/qwe...19&group=10663

Спасибо за ссылки! К сожалению эти не подходят, так как требуется плёночный или с напылением, чтобы обеспечить быструю "реакцию" на изменение температуры воздуха (объёма воздуха проходящего через терморезистор).

Дело в том, что если тупо отключить от дмрв разъём, блок управления перейдёт на аварийный режим работы. Будет "жрать" топливо и воздух, плюс сопутствующая неустойчивая работа движка, но ехать можно. И, порой, многие так и ездят :-).
Вопрос по подбору аналога термосопротивления возник в целях решить проблему частого выхода из строя этих самых датчиков (дмрв нитевой), в том числе при эксплуатации на пропане (бывают "хлопки"). А хлопок (резкое повышение температуры на впуске, вплоть до воздушного фильтра) это или повреждение нити, или выгорание напыления на терморезисторе. Вот и попросил помощи у ведающих, чем заменить терморезистор.

Цитата:

Сообщение от NiVa

Датчик похож на болгарский, есть еще фирмы Хераус (Германия) но они с 3 или 4 выводами. Надпись на обратной стороне похоже на 50 омный терморезистор и при 20 град С примерно 55 -57 ом, если вы уверены ,что нужно именно 1 кОм, можно приобрести Хераусовский 1 кОм с выводами или исполнения SMD 0805 Есть у меня 1 кОм (Pt1000) кл. А напыленный, могу подарить приспособишь, - проблем не вижу. Пиши pod-kova@rambler.ru

Тонкоплёночный, 1 кОм (+-) однозначно, он звонится на этот номинал (при чём на трёх дмрв, что есть у меня). Ради хохмы дышал на него, сопротивление выросло с 1 до 1,03. Подержал в морозилке, номинал остался прежним - единичка.
Пошукал Хераус http://www.toparuk.hu/Heraeus-PT-100...szenzor-1206-V по внешнему виду похож. Только вот его стоимость 1290 евро (может не правильно понял?) - это можно три десятка дмрв купить
Вот тут http://www.chipdip.ru/product/p1k0.0...d0805-class-a/ предлагают подешевле. Но всё равно из разряда "дешевле купить новый принтер, чем печатающую головку на него". Так как сам дмрв (Арзамас) стоит 1600 деревянных. .
Спасибо за подсказку! Ответ найден. Тема закрыта.

LColonel_73
В процессе обсуждения мне стало ну совсем непонятно, что Вы хотите заменять.
Чувствительный элемент ПОТОКА или элемент компенсации температуры?
Они стоят в разных плечах измерительного моста.
Если ориентироваться на предоставленную Вами схему, то правя сторона изм. моста отвечает за расход и через неё проходит ток подогрева.
Левая - отвечает за компенсацию температуры воздуха.
Обратите внимание, что резисторы моста высокостабильные и точные. Абы что впихнуть не удастся. Для проверки и регулировки (после ремонта) потребуется делать проверочный стенд.

Цитата:

Сообщение от lllll

LColonel_73
В процессе обсуждения мне стало ну совсем непонятно, что Вы хотите заменять.
Чувствительный элемент ПОТОКА или элемент компенсации температуры?
Они стоят в разных плечах измерительного моста.
Если ориентироваться на предоставленную Вами схему, то правя сторона изм. моста отвечает за расход и через неё проходит ток подогрева.
Левая - отвечает за компенсацию температуры воздуха.
Обратите внимание, что резисторы моста высокостабильные и точные. Абы что впихнуть не удастся. Для проверки и регулировки (после ремонта) потребуется делать проверочный стенд.

Я хочу заменить именно терморезистор (плёночный) установленный рядом с платиновой нитью, которая, при подаче на неё напряжения, разогревается до 150 градусов.
Ниже цитата, описание работы схемы приведённое на другом форуме пользователем AngelChik, он же схему и рисовал с разобранного ДМРВ :
"....В основе схемы - мост, диф. усилитель на DA1. Нить нагрета до 150 град. через Rt.
Запускаем двигатель (увеличиваем расход воздуха) - нить охлаждается, сопротивление её уменьшается - напряжение на правом плече начинает падать, на выходе DA1- также падать, транз. VT3 - призакрывается, VT4 - приоткрывается, ток в мосту увеличивается, напряжение на нитке восстанавливается (увеличивается), температура нитки становится снова 150 градусов. На уменьшение расхода воздуха реакция схемы аналогична, только в обратную сторону.
Выход - это и есть напряжение на нитке.
Суть: для поддержания температуры нити (150 град.) необходимо затратить разную мощность на её нагрев в зависимости от потока воздуха через патрубок датчика.
Функционал элементов :
1) Мост - DA1 - VT3 - VT4 - мост - Это основная схема.
2) Цепь C1R9 - отрицательная обратная связь (ООС) по переменному току для устранения самовозбуждения.
3) R12, R14, C2, VT2, R15, R16, VT1, R13 - ПРОЖИГ. На базу VT2 подаётся напряжение, он полностью открывается, и открывается VT1. Таким образом левое плечо сильно смещается в +, что значительно открывает VT4 (через DA1, конечно) - большое напряжение на нити - происходит прожиг. Точный подбор R13 для прожига видимо связан с точной установкой температуры прожига.
4) Диод VD3 и VD5 по всей видимости - это защита от переполюсовки питания аккума.
5) Стабилитрон VD4 + VT6 - это защита от перенапряжения. Когда откроется стаб., откроется VT6 и закроет полностью VT4, защищая схему (и нить в т.ч.) от перегрузки.
6) VT5 в паре с VD4 защищает DA1.
7) R10 - защита от перегрузки выхода датчика на случай замыкания линии.
Так как VT4 включён по схеме с общим коллектором (эмиттерный повторитель), то влияние напряжения питания исключено - напряжение на эмиттере = (Uб - Uэб) = (Uб - 1,2). 1.2 - это потому что Дарлингтон. Так как напряжение на эмиттере не зависит от напряжения питания датчика, то и ток в мосту не зависит от него также.
Два зачёркнутых сопротивления - физически отсутствующие сопротивления, но помеченные шелкографией на плате".

Как вариант стенда: пылесос и мультиметр (хотя не уверен) или методом проб и ошибок с установкой на машину.

LColonel_73
В описании работы схемы имеется некоторая неточность
Выход - это и есть напряжение на нитке. - это не так.
Выход - не напряжение на нитке, а разбаланс моста
Замена на другой тип резистора возможен, но придётся повозиться.
Придётся подбирать резисторы в левом нижнем плече (R6 и R pt) таким образом, что бы получить необходимый ТКС плеча. Затем подбирать резисторы верхнего левого плеча для балансировки иэм. моста.
Резисторы в изм. мостом должны быть ВЫСОКОСТАБИЛЬНЫМИ.
Без стенда не обойтись.......

Цитата:

Сообщение от lllll

LColonel_73
В описании работы схемы имеется некоторая неточность
Выход - это и есть напряжение на нитке. - это не так.
Выход - не напряжение на нитке, а разбаланс моста
Замена на другой тип резистора возможен, но придётся повозиться.
Придётся подбирать резисторы в левом нижнем плече (R6 и R pt) таким образом, что бы получить необходимый ТКС плеча. Затем подбирать резисторы верхнего левого плеча для балансировки иэм. моста.
Резисторы в изм. мостом должны быть ВЫСОКОСТАБИЛЬНЫМИ.
Без стенда не обойтись.......

Спасибо Гуру! Вывод напрашивается один и самый логичный: идти в магазин за новым датчиком и не заниматься "преодолением трудностей". Попробую для начал поставить аналог (что найду), а то скопилось дома "три тела" и выкинуть жалко, нитки целые, и работать они не работают, машина тупо глохнет...