Цитата:

Сообщение от VNB

И еще, а почему нельзя менять местами провода идущие от двигателя на концевиках?

Так надо , если не понимаете как работает то делайте все по правильному, или наступайте на грабли.

А при чем здесь "грабли", если речь идет о проводах от двигателя, а не о шлейфе, который соединяет плату и концевики? И если у Вас есть схема, то поделитесь, хотя бы кусочком с выходом на двигатель. Вот только на двигателе - где плюс, где минус? Он же реверсивный.

VNB , выложите фото вашей платы и вашего мотора.
Я помогу вам починить, попытаюсь по крайней мере , но учитель из меня никакой.

... вчера кто-то спер мой постинг..... если кто найдет мое клавишонажимание пусть публикует как свое клавишонажимание....

Цитата:

Сообщение от hrpankov

... вчера кто-то спер мой постинг...

это все от варенья , обычно от пшеничного или ячменного

...а Ви, Днепропетровские - все такие???.... ну ето понятно! звать на подмогу Ростовчан небуду... по понятним причинам!!!... перетрехните свои захрома и дайте дельний совет пареньку на соседней ветке о СВР... как-то так ...

Решил не заморачиваться с перепайкой транзисторов - купил мотор-редуктор, плату, к ним меня укомплектовали дополнительным трансформатором тока и терморезистором - за все про все 1500-00 руб. Куда какой разъем - на фото. Теперь о подключении двигателя - если смотреть на автотрансформатор со стороны проводов и платы, то к левому концевику припаиваем провод от (+) двигателя, если на двигатели маркировки нет, то при отключенном от платы шлейфе, на левый концевик (в месте пайки провода от двигателя) от внешнего БП 6-12в подать (+), щеткодержатель должен поворачиваться по часовой стрелке в крайне правое положение. Не много о настройке. При первом включении щеткодержатель уходит в крайнее правое положение (минимальное напряжение) и начинают мигать все индикаторы, включаем переключатель 1 (замыкаем контакты как на видео), после того как щеткодержатель остановится, поворотом его вручную можно немного подкорректировать выходное напряжение. Выключаем переключатель. Все. Сегодня собрал, повесил на место - работает. Если есть вопросы где брал детали - в личку, но сразу предупреждаю отправки у них нет ни какой, в лучшем случае могут передать в свой московский офис.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Внимательно просмотрел всю тему. Понял две вещи: 1. Есть проблема в разных уголках нашей Родины с запчастями и информацией. 2. Желание наживы одних не дает возможности приложить руки другим. Поскольку некоторое время я имел отношение к сервису стабов, попробую открыть секреты ремонта этих агрегатов. А заодно и ответить на Ваши вопросы,
конечно если не будет против Великий Модератор
Попробую без особой теории и супер-оборудования. Надеюсь, что информация поможет не только ремонтировать стабы Rucelf. но и других фирм. Сразу оговорюсь, что информацию буду давать по наличию времени и рассматривать будем сервоприводные стабы (релейные или потом, или вообще не будем- ну не нравятся они мне.

Продолжу.
Для ремонта стаба и платы понадобятся: обычный тестер, паяльник, желательно блок питания. И совсем уж хорошо, если есть ЛАТР. Конечно, нужно знать закон Ома и что-нибудь по электрике У меня на фото еще отсос для припоя- ну это для удобства. Еще разъем - тройник, это тоже для удобства.
Итак. Уважаемый supervolt уже начал объяснять азы ремонта "Старой" платы Rucelf, правда я не совсем согласен с объяснением для VNB, типа "так надо". Потом к этому вернемся. А пока: на фото 2 и 3 - две "старых", вернее сверху "старая старая", снизу просто "старая". Вообще слово "старая" мне не очень нравится. В ЗИПе она идет как "плата управления 10А", но мне больше нравится МСВ-1 (потом будет ясно почему). Разъм 2-пиновый S103 (обозначен красным) - с него идет управление на двигатель, вернее на концевики. На фото 3 видно, что дорожка просто идет к другому контакту- чисто технологическая вещь. Но самое интересное, что не всегда поворот разъема позволяет нормально работать двигателю сервопривода. Ну об этом потом.

Наверное, пора нумероваться, а то сам запутаюсь
Пусть это будет Часть 3.
Рассмотрим плату МСВ-1. Рис.1.
Для начала разъемы. Красный - уже знакомый нам 2-пиновый: управление двигателем. Зеленый (SJ02) - контакты реле: управление силовым устройством (реле или контактор). Розовый (SJ01) - 4-пиновый (в ранней версии 8-пиновый): на светодиодную индикацию. Желтый (Х2) - подключение датчика температуры. Синий (SJ04) - 3-пиновый: (самый нужный!) - это вход питания. На него приходит переменное напряжение 24-30В со средней точкой. Средняя точка - второй (средний контакт).
Упс. Время. Продолжу потом.