А я и не говорю что у меня будет куча роторов, я буду вращать одним винтом ротор а другим во встречном направлении статор, тем самым хочу на том же ветре увеличить скорость смены полюсов.

Цитата:

Сообщение от Garrekiv

А я и не говорю что у меня будет куча роторов, я буду вращать одним винтом ротор а другим во встречном направлении статор, тем самым хочу на том же ветре увеличить скорость смены полюсов.

Я прошу еще раз прощения! И так берем ген., обламываем лапы крепления, затем прикручиваем ген за "воздух", который дует и получаем почти в 2 раза больше воздушный поток. Уменьшу Ваш геморрой. Ваш 2_й винт цепляем рядом с 1_м с проворотом, получаем не 3, а 6 лопастей или ставим турбинку вместо винта - на этом лечение от геморроя заканчивается, бюллетень закрыт!!!

Цитата:

Сообщение от Владимир_666

Я прошу еще раз прощения! И так берем ген., обламываем лапы крепления, затем прикручиваем ген за "воздух", который дует и получаем почти в 2 раза больше воздушный поток. Уменьшу Ваш геморрой. Ваш 2_й винт цепляем рядом с 1_м с проворотом, получаем не 3, а 6 лопастей или ставим турбинку вместо винта - на этом лечение от геморроя заканчивается, бюллетень закрыт!!!

Ну нет ! Тут не совсем так или точнее совсем не так ! Ругать нужно со смыслом , а не как в вашем случае - просто поорать .
Ваш второй винт со сдвигом - большой вопрос - добавит скорости или отнимет .
Когда же неподвижный статор даже немного начинает вращение в противоположную сторону вращения ротора - угловая скорость последнего возрастает .
Это аналогично повышению скорости единичного винта .
Проблемма в том , что размах второго винта не должен быть меньше первого , чтоб не начать крутиться вместе с ротором из - за преодоления его момента и чтоб завихрения от первого винта не приводили к тому же .
Приходит на ум наиболее выгодно это может быть с вертикалкой , где турбулентности будут в разных плоскостях , если турбины расположть одна над одной . Как на рисунке .

Тут самый выход зависимое зацепление , но тогда мы теряем на трениях и возможном раздельном наростании угловой скорости .
Выход - разнести идентичные винты так чтоб не влияли завихрения и идея имеет право на жизнь .
Но тут выползает ответ - почему разные диаметры винтов мы можем видеть .
Моменты вращения обоих будут зависеть и от масс ротора и статора , а они как правило разные - потому парус винта своей площадью их должен уравновесить .

Цитата:

Сообщение от Мобифреш

...Моменты вращения обоих будут зависеть и от масс ротора и статора , а они как правило разные - потому парус винта своей площадью их должен уравновесить .

Моменты вращения не зависят от масс ротора и статора, если пренебречь разницей в силах трения. От масс ротора и статора зависят моменты инерции, которые несоизмеримо меньше моментов инерции винтов и посему можно не учитывать.

Цитата:

Сообщение от Garrekiv

А теперь без эмоций.
Вопрос: почему наши военные на стратегических бомбандировщиках используют винт со встречным вращением в век реактивных двигателей ?
Почему вертолеты с соосными винтами все же летают, а по утверждению некоторых один винт должен не давать вращаться за ним стоящему ?
И не надо говорить что там двигатели а мы делаем генераторы, среда там и там все же воздух и законы аэродинамики.

Там керосина у военки - сцука девать некуда , а наш бедный ветер -судя по описанию явно недоедает !

[QUOTE=Мобифреш;189661]Ну нет ! Тут не совсем так или точнее совсем не так ! Ругать нужно со смыслом , а не как в вашем случае - просто поорать . ... Ограничу Вами написанное, извините!
Если учесть 2 ротора - есть смысл. Кто изучал механику, тот скажет - есть зависимость в воздушном потоке от турбины и она кваднратичная. Что касается разницы в диаметре - это и в школе учат - сила на плече. Что касается винтов в разных проскостях есть еще 1 предмет, но уже в институте "сопромат", препад говорил в свое время - сдаш сопромат - можеш жениться - Вам еще сильно рано принимать такое решение, так, как в данной конструкции Вы получите довольно интересное устройство, от которого прийдется бежать и желательно с завязанными глазами, так, как Вам ни кто да же рассчитать не сможет траекторию Вашей "бомбы замедленногог действия". Ради интереса постойте недалеко от промышленного ветряка - за километр по ушам ерзает.

Цитата:

Сообщение от Tanvrn

Воронежский двухроторный ветрогенератор

https://www.youtube.com/watch?v=WPGuWjGBSxY
https://yadi.sk/i/opE3HvxPzfUmJ

....По Жуковскому дело происходит следующим образом. Ветер, попадая на ветряк, затормаживается на 1/3 своей первоначальной скорости. Следовательно, через ветряк пройдет только 2/3 первоначального объема воздуха. Набегающий воздух отдает 37,1% своей энергии ветроустановке...

Парни, просьба огромная, у кого есть реальный ветряк и анемометр. Измерьте скорость ветра перед винтом и после винта. Подтвердятся вышеприведённые слова или нет?

Вот лично у меня большие сомнения, что после 3-х лопастных громадных промышленных ветряков, вращающихся очень медленно, скорость ветра за ними замедляется...

Ветер - штука уж очень не постоянная. Тут нужно минимум 3 анемометра - один спереди, другой позади и третий рядом. И регистрировать показания одновременно. Да еще и на мачте...

КИЭВ по Жуковскому