Сашун, мне кажется, именно вам, как инженеру-механику, изобретателю, рационализатору, необходимо продвигать и претворять эту идею в ветроэнергетике. Достойное занятие на пенсии, как вы думаете???
...На «ветеране» мировой авиации - самолёте Ан-2 («кукурузник») используются автоматические предкрылки, установленные на верхнем крыле бипланной коробки и отклоняющиеся самостоятельно, без каких-либо приводов или тяг при углах атаки, близких к критическим, создавая при этом дополнительную подъёмную силу и предотвращая срыв потока с крыла. Самолёт при этом не входит в штопор, а, в самом худшем случае, делает «клевок» и самостоятельно выходит из него. Именно автоматическим предкрылкам планер самолёта Ан-2 обязан своей лётной (с 1948 года) долговечностью...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Воз - не там, а активно движется вперед. Примеры - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...8B%D0%BB%D0%B0 .
Многие просто не знают о том, с чем не встречались.

Ага... И каким образом приспособления для уменьшения подъемной силы сдвинут ветроэнергетику вперед? Да еще и активно?

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

...."Это явление давно нашло обьяснение в вихревой теории крыла, но не смотря на свою перспективность, в практике использовалось нечасто."
...Не пора ли ещё раз вернуться к этой теории?
Кто и где делал ветряки по такому принципу, примеры есть?

Интересный вопрос. Нужно сделать информационный и патентный поиск. По части модификации пути пограничного слоя крыла должны быть патенты и изобретения. Пример с АН2 тоже может быть интересен в смысле автоматического ограничителя скорости вращения без потери энергии воздушного потока, например.
В своё время мастерил авиамодели и там познакомился с приспособлением на верхней поверхности крыла, для чего на ней ставился турбулизатор воздушного потока в виде толстой нити, приклеенной вдоль крыла - простейший вариант. Оптимально эта нить должна находиться на высоте нескольких миллиметров над поверхностью этого крыла. За счёт турбулизатора на малых скоростях потока воздушный поток оставался турбулентным. Возможно, именно по этой причине существует резкое увеличение КПД ветродвигателя при переходе от ламинарного обтекания профиля лопасти к турбулентному.

Цитата:

Сообщение от _Kronus_

Ага... И каким образом приспособления для уменьшения подъемной силы сдвинут ветроэнергетику вперед? Да еще и активно?

Кронус, ты не внимательно дочитал ту статью до конца....про предкрылки надо читать

Цитата:

Сообщение от SVNKz

За счёт турбулизатора на малых скоростях потока воздушный поток оставался турбулентным. Возможно, именно по этой причине существует резкое увеличение КПД ветродвигателя при переходе от ламинарного обтекания профиля лопасти к турбулентному.

Интересные мысли - продолжайте!

Пока самодельщики оценивают мысли 50-70-100 летней давности, техника движется вперед. На фото - ветроустановка известной в области пневматики и аєолдинамики фирмы Festo. КИЭВ - около 45%.
Разработке больше 10 лет. Устройство и работа ветроустановки - https://www.youtube.com/watch?v=prxTxlAqUcg .

Аэромобиль ЛАРК-4 с колеблющимся предкрылком http://www.shapovalov.org/publ/6-1-0-161

...Разработке больше 10 лет...
ОБАЛДЕННО!!!! Ещё предкрылки Болдырева добавить! ХАчу такой!!!
Интересно, а кино то аж 2014года!!! Свежак! Сашун, а вживую есть, а не модель?

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

эромобиль ЛАРК-4 с колеблющимся предкрылком

А Вы прочтите комментарий. Я - прочел. Он - один: "Ну и где всё это? В глубокой опе, как обычно?" Нарисовать фантастических картинок - много ума не нужно.

Цитата:

Сообщение от Сашун

"Ну и где всё это? В глубокой опе, как обычно?"

Ха! Так, понятно, пока народ сидит и ждёт...от бога пендаля...Петух же не клюнул!
http://econet.ru/articles/14375-inno...rator-ot-festo
Оисание ФЕСТО на англицком: https://www.festo.com/net/SupportPor...nerator_en.pdf