Паровозный генератор и КПД выше 95%, меня терзают смутные сомнения

Цитата:

Сообщение от dzen

Кроме рекламы "электроветра" можно еще почитать отзывы о их веточках, да и попытаться найти фото ветряков у клиентов, а уж потом делать выводы. А то мало ли что на заборе написано.

На счет "Электроветра" - смотрел обзор покупателей, - Это не Siemens, там все по другому: - хвостовик называется сделай сам, вместо токосъемника комбинация из трех пальцев(они даже у дешевых китайцев есть), железная байда с надписью "Ветряк" , и лопасть суй куда хочешь, главное бабло заплати. Однолопастной при работе стабилизировать не возможно, он противодействует хвосту, мотыляя всю систему, вообщем такой комплект.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Паровозный генератор и КПД выше 95%, меня терзают смутные сомнения

Тепловозный. там передача к колесам через электропривод идет, там до 97% доходит

Цитата:

Сообщение от alex714

Тепловозный. там передача к колесам через электропривод идет, там до 97% доходит

Я вкурсе как устроен тепловоз. Но КПД самого генератора 95% звучит неправдоподобно

Цитата:

Сообщение от alex714

Тепловозный. там передача к колесам через электропривод идет, там до 97% доходит

Путаете КПД генератора с КПД системы дизель-генератор-ТЭД-колесо. Как железнодорожник говорю
Суммарный кпд системы дизель-колесо, без учета промежуточных звеньев (генератор и тэд) - да... до 97 у буржуев есть на скоростных дизель-поездах

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Я вкурсе как устроен тепловоз. Но КПД самого генератора 95% звучит неправдоподобно

У Сашуна, все его расчитанные "генераторы" имеют КПД под 100%.
Он считает "идеальные " генераторы, идеальные только на бумаге, куда берутся идеальные данные. ЭДС генератора в каждом витке максимальная и одинаковая, хоть 10 витков провода, хоть 100 ! Я порой офигиваю от него. Теоретик, что поделаешь... ему не понять, что магнит не зонтик, накрывающий катушку, а наподобие друшлага с разными дырками (разным магнитными полями отличающимися от центра к краям). То есть , виток провода на периферии накрывающего магнита имеет маленький ЭДС, а в сумме всех витков получается в два раза меньше ЭДС, от его идеальных формул. В итоге только лишнее сопротивление обмотки и в КВАДРАТИЧНОЙ зависимости меньшая мощность на самом деле и генератор с КПД в 30%.
Теория и практика это небо и земля. Так она звучит с его уст и не вяжется с практическими образцами.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Я вкурсе как устроен тепловоз. Но КПД самого генератора 95% звучит неправдоподобно

тут вроде ссылка http://yandex.ru/clck/jsredir?from=y...35901415246419

Погуглил, действительно 93-95, но на строго расчетных тяговых режимах тепловоза. То есть на тепловозе педаль газа тоже с умом надо нажимать.

Цепочка генератор- колесо в тепловозе выходит КПД 80%

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Погуглил, действительно 93-95, но на строго расчетных тяговых режимах тепловоза. То есть на тепловозе педаль газа тоже с умом надо нажимать.

В действительности расчетный режим от реального режима работы отличается мало. Буксует. Колеса то без протектора Для каждого куска профиля пути есть инструкция про где и как газануть-тормознуть, чтобы не буксовало или не юзило, т.е. чтобы в расчетном режиме тягло работало