Это очень даже возможно. Поскольку на ряду с частотными преобразователями,в промышленности используются тиристорные блоки плавного пуска. Последние значительно дешевле.

В рассылки, строкой ниже: Вышел журнал "Ремонт и Сервис" 06, 2017
привлекла статья- CIPOS™ Mini — интеллектуальные силовые модули
600 В/4***8722;30 A для управления асинхронными
и синхронными двигателями.
Имхо- Джилекс слабы конструкционно и плавный пуск будет гууд. Частотные преобразователи ныне встраиваются в движки, имеют малые габариты и достаточную мощь. Порыться в нете- нужный ЧИП недорого найти, думаю, не проблема.заодно избавиться от кондера- ныне весьма маложивущий элемент!

Цитата:

Сообщение от B_master

...спустя всего пол-года насос мой "приказал долго крякать", чем расстроил очень сильно. В ремонтной мастерской его починили, сказали что полетела полумуфта, соединяющая вал двигателя насоса с "палкой", на которой насажены рабочие секции насоса. Вот я и прикинул - наверняка это происходит оттого, что крутящий момент движок создаёт нехилый, я полумуфта одинаковая для всей данной линейки. Очевидно это знают и спецы из Джилекса, бо разработали некий "частотник" для обеспечения плавного пуска двигателя и, соотв., щадящего режима работы для полумуфты...

Если бы Вы не прогуливали лекции и семинары по курсу "Расчет электропривода", то знали бы, что плавный пуск двигателя насоса никак не снижает нагрузку на муфту, соединяющую двигатель с насосом. А регулировние частоты вращения предусмотрено только для изменения давления воды. создаваемого насосом, что бы там не декларировал производитель - http://www.jeelex.ru/dealers/informa...ОТНИК.pdf .
Совершенно другой вопрос - вопрос правильного выбора коэффициента превышения пускового момента двигателя над рабочим при выборе (или проектировании) двигателя...

Цитата:

Сообщение от Сашун

плавный пуск двигателя насоса никак не снижает нагрузку на муфту, соединяющую двигатель с насосом.
...коэффициента превышения пускового момента двигателя над рабочим при выборе (или проектировании) двигателя...

???
???
Нажмите с силой 2кГ на шляпку гвоздя а потом по той же шляпке стукните молотком 2кГ...
Пусковой момент превышает рабочий?.., а зачем пусковые кондеры подвешивают?

Цитата:

Сообщение от Verytuk

Пусковой момент превышает рабочий?..

Вы тоже прогуливали лекции?
Рекомендация.
Изучить тему "Механическая характеристика асинхронного двигателя".
Обратить внимание. что для асинхронных двигателей пусковой момент, обычно, превышает рабочий (номинальный) в 1,5-3 раза и отношение Мпуск/Мном=1,5...3 никак не связано с номинальной частотой работы двигателя.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Обратить внимание. что для асинхронных двигателей пусковой момент, обычно, превышает рабочий (номинальный) в 1,5-3 раза и отношение Мпуск/Мном=1,5...3 никак не связано с номинальной частотой работы двигателя.

Уважаемый Сашун, асинхронные двигатели переменного тока обладают МАЛЫМ ПУСКОВЫМ МОМЕНТОМ. Это их недостаток. Вследствие этого, текут большие пусковые токи!

Цитата:

Сообщение от Сашун

Вы тоже прогуливали лекции?

Рекомендация -САШУН, изучите тему "Асинхронные двигатели ".

Цитата:

Сообщение от Verytuk

Пусковой момент превышает рабочий?.., а зачем пусковые кондеры подвешивают?

Что Вы на этот вопрос ответите?

С уважением...

Цитата:

Сообщение от САТИР

Уважаемый Сашун, асинхронные двигатели переменного тока обладают МАЛЫМ ПУСКОВЫМ МОМЕНТОМ.

Просто заглядываем в http://electronpo.ru/electrodvigateli-4a-4am (старые асинхронники) и смотрим колонку Мп/Мн.
Видим, что для двигателей мощностью до 7 кВт указанное отношение пускового момента к номинальному Мп/Мн=2.
Смотрим электродвигатели поновее, мощностью 0,55-2,2 кВт - http://electronpo.ru/dvigatel_air80b . Для этих двигателей отношение пускового момента к номинальному Мп/Мн=1,8...2,2.

Большой этот пусковой момент или малый - читателям форума виднее .

Почему пусковой момент асинхронных двигателей в несколько (до 5-6) раз больше номинального подробно объясняется в указанном выше курсе лекций.

Чтобы не искать.
Вращающееся магнитное поле статора наводит в неподвижном роторе очень большую ЭДС, т.к. скольжение в этот момент максимальное.
Высокая ЭДС и вызывает скачок пускового тока, в 8-10 раз превышающий номинальный.

Цитата:

Сообщение от B_master

Ток по прежнему - на месте, плюс-минус погрешность в сотых долях ампера. Специально для чистоты эксперимента я поджал пружину реле давления, закрутив гайку над пружиной и реле отключило насос не как раньше - на трёх очках, а только на четырёх. И вот что самое удивительное - ток даже непосредственно перед отключением оставался тот же, 4,52А.

Я вам говорю про Фому, а Вы отвечаете про Ерёму. При включении насоса начинается наполнение трубы из скважины, в дальнейшем насос наполняет ГА, что создаёт нагрузку двигателю. Отсюда и выводы такие...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Высокая ЭДС и вызывает скачок пускового тока, в 8-10 раз превышающий номинальный.

Плавно съехали на пусковой ток эл. двигателя, но ТС создал тему соовсем по другому вопросу- муфта, соединяющая насос с двигателем рвётся, и снижение нагрузки на насос теоретически облегчит работу муфты, но это не решение проблемы. Мо моему мнению муфта дрянь. Или заводской брак, или "детская болезнь". Брак- менять на годную, "детскую болезнь" лечить заменой производителя. А частотник в данном конкретном случае- как мёртвому припарки, только развод на деньги.

Цитата:

Сообщение от anat12

... муфта дрянь. Или заводской брак, или "детская болезнь". Брак- менять на годную, "детскую болезнь" лечить заменой производителя. А частотник в данном конкретном случае- как мёртвому припарки, только развод на деньги.

Вы - правы.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Дешевле всего изготовить 1 шт. более прочную полумуфту и не заморачиваться с исправно работающей электроникой...