DmitriyVDN,
Давайте придерживаться общепринятой терминологии.
Ели Вы используете свою - то растолкуйте понятия. Средне-эффективный и средний ток. Или дайте ссылку, где эти понятия описаны.
Количественные параметры, в электрохимических процессах, напрямую зависят от пропущенного заряда (ток х время). А качественные ( структура выделенного материала) от плотности тока ( ампер/кв. метр).
При пульсации тока структура активной массы формируется не предсказуимой.

lllll, не придирайтесь к опискам, вы же прекрасно поняли речь о среднеквадратичном токе , он же действующий, он же эффективный.
(а термин происходит из необходимости усреднения среднеквадратичных значений для цифрового отображении тока при динамических нагрузках.)
амперметр постоянного тока его не измеряет по определению... он измеряет средний ток.
средний ток есть интеграл мгновенных значений тока по времени. те по сути полученный заряд АКБ.
эффективный ток в данном случае до лампочки.

Цитата:

Сообщение от lllll

При пульсации тока структура активной массы формируется не предсказуимой.

чушь... все свинцовые и серебрено-цинковые АКБ начиная от китайских упсов и авто, и заканчивая самолетами и подводными лодками заряжаются пульсирующим током. я заряд АКБ постоянным током встречал только в двух вариантах , первый заряд от солнечной панели и второе экзотика из 30 годов прошлого столетия термоэлектрический генератор.

Цитата:

Сообщение от DmitriyVDN

lllll, не придирайтесь к опискам

описки и опечатки могут привести к тяжёлым последствиям....

Цитата:

Сообщение от DmitriyVDN

все свинцовые и серебрено-цинковые АКБ начиная от китайских упсов и авто, и заканчивая самолетами и подводными лодками заряжаются пульсирующим током

а Вы задумывались - какой Коэффицие́нт пульсации? Превышает ли пик тока максимально допустимый ток заряда??

Цитата:

Сообщение от lllll

Превышает ли пик тока максимально допустимый ток заряда??

а вы когда нибудь замеряли ток заряда АКБ от генератора авто после холодного запуска ДВС ?

Уважаемые форумчане, тема-то про проверку тиристора или я туплю?
Самый примитивный способ примерной проверки тиристора: отпаиваю либо катод, либо анод (сам тиристор не извлекаю), "освобождаю" управляющий электрод. Затем, соблюдая полярность, подключаю батарейку, к ней соответствующую лампочку, катод тира, анод которого подключаю к + батарейки. "Тычком" пинцета (очень кратковременно) соединяю УЭ с Анодом. Лампа загорается и не тухнет - тир живой, а если нет, то дохлый. Основание: многолетняя практика.

Набрасал примитивную схемку (вместо лампы накаливания лучше Led c R):

Всех приветствую, товарищи!
ПЗУ "Дубна-М". В положении "Стартер" на выходных винтах дает 14.5 В
В положении "Заряд" - 1.5 В. Резистором "двигать" стрелку амперметра невозможно, стоит "мертво". "Переменку" в розетку дает 34В в положении "36 Вольт"
Подскажите, в каком направлении искать причину неисправности режима "заряд"? Я здесь читал, комрад писал, что виной тому (у него такая же была как и у меня проблема) были плохие контакты предохранителя. Разве такое может быть? Может ли в таком случае винты "заряда" показывать 1.5В?

Под нагрузкой может такое быть, без нагрузки нет

Цитата:

Сообщение от spasatell

Под нагрузкой может такое быть, без нагрузки нет

Не совсем вас понял. Что именно может быть, а чего нет? Напряжение при "Заряд" измерялось БЕЗ аккумулятора. С аккумулятором напряжение равно напряжению аккумулятора, амперметр по-прежнему "мертв".

Цитата:

Сообщение от anatoliy563

Набрасал примитивную схемку (вместо лампы накаливания лучше Led c R):

Нагрузка должна обеспечить ток больше тока удержания. Светодиод может не прокатить.