два трактора 120 и 190 и 3 авто 60-90. трактора с 92 года, а авто с 85. правда тогда был один. с 95 уже два и в 8 годе третий. трактора старые им по 40 лет уже есть, оба в работе и работают в тяжелых условиях для АКБ, а авто самому старому 15. есть м-2140 80 года, но его не считаю. он просто стоит и не катается, но мотор работает, АКБ там нет. и есть газ-69, этот 58 года, тоже без АКБ. но эти на запчасти для тех кто раритетом увлекается.

Техника хоть и старая, да везде генераторы переменного тока стоят.
А на газик его и приделать возможно.

Абсолютно уверен что если особую заботу отменить и просто следить за исправностью техники, то будет то же самое.
Кстати.
Одно из неочевидных отклонений это неукрепленность аккумулятора в гнезде.

Идеи из 1958 года правильные,
да аккумуляторы стали чуток другие, а генераторы вообще коренным образом изменились.
И все это ради того что бы потребитель поменьше голову с этим всем морочил.
Ан нет.
Без религии ну никак не возможно.
Постулатики придумал и выстраивай логические заключения сколько душе угодно.
И истины в последней инстанции как из рога изобилия тут же попрут.

Цитата:

Сообщение от spasatell

так для сведения - на подводных лодках стоят серебряно цинковые АКБ. там режимы по напряжениям другие. это связано с электрохимическим рядом металлов.

Хотелось бы добавить что АКБ на подводных лодках длинные и узкие (или вытянутые проще говоря), так вот на них для перемешивания используется прогонка газа.
P.S. Автолюбители не могут пропускать газ в свои АКБ и перемешивают Ca/Ca повышенным напряжением, но это первое - не для всех АКБ пригодно (можно убить ак), второе - максимум 1-2 часа.

Цитата:

Сообщение от spasatell

правильный цикл заряда свинцового АКБ.... 0.1С получено экспериментально. требования были такие- максимально быстро зарядить и минимальный урон принести пластинам. реально зарядка током в 2-4 раза меньшим для АКБ лучше, но время увеличивается до 2-3 суток.

На самом деле можно заряжать и током большим, чем 0.1С - закон Вудбриджа (1935 г). Однако реализовать самому такое - запарно (нужно следить за АКБ в процессе заряда, а на ЗУ стоило бы космических денег. Посмотрите любое ЗУ отечественного производства (Вымпел, Сонар и др.) - их стоимость составляет 50-70% от нового АКБ.

Цитата:

Сообщение от Croma

Любопытно количество этих долгожителей?

Достаточное. 7-9 лет реальный срок службы АКБ, если обслуживать своевременно, как предлагает Спасатель. Два года АКБ служит у тех, кто вообще не заморачивается с её обслуживанием. В основном это те, кто не жил при коммунизме, когда новую батарею было очень трудно приобрести. Сейчас купить легко, а привычка осталась...

Цитата:

Сообщение от НПП Орион

Автолюбители не могут пропускать газ в свои АКБ и перемешивают Ca/Ca повышенным напряжением

Обалдеть.
Дело дошло до перемешивания КА/КА

Цитата:

Сообщение от anat12

Достаточное. 7-9 лет реальный срок службы АКБ, если обслуживать своевременно, как предлагает Спасатель. Два года АКБ служит у тех, кто вообще не заморачивается с её обслуживанием. В основном это те, кто не жил при коммунизме, когда новую батарею было очень трудно приобрести. Сейчас купить легко, а привычка осталась...

Это волшебное слово "если" обычно применяется для выдачи желаемого за действительное.
Удобообтекаемое слово "своевременно" появилось.

И нечего СССР приплетать.
Как там было мне очень даже известно.
От заваленных полок в магазинах этими самыми аккумуляторами до дефицита.
Ну так они смолой залитые были и всегда можно было из двух один сделать.
И на основании этих переборок все эти потуги заряжателей, десульфатизаторов и перемешивателей просто смешат.

Идея собрать из отрицательных пластин и наработать положительные тренировкой не успела реализоваться.
Аккумуляторы перестали быть смоляными.

вообще то у аккумуляторщиков на полках лежали и положительные и отрицательные пластины, сепараторы и угольные электроды для сварки. и да. аккумуляторы были не только обслуживаемые, но и разборные.

Срок службы АкБ - величина статистическая и оценочная.

Люди тоже живут и до 120 лет, есть такие. Однако, средняя продолжительность почти вдвое меньше, а умерших еще раньше - также полно! Даже здоровый образ жизни - не гарантия её продолжительности, а просто вероятность прожить дольше выше.

"Качество жизни". У меня на М-412 1974 г. стоял выброшенный кем-то аккумулятор, отработал лет 7. Но! Последние годы я частенько заводил машинку с "рукоятки", и всегда ожидал подвоха. Когда с пассажирами в очередной раз не завелся около автомагазина, то пошел и купил новый. А старый "пенсионер" еще много лет питал автомобильный радиоприемник в мастерской, требуя постоянной подзарядки.

Попадаются АкБ, за которыми ухаживают, но, тем ни менее, они едва-едва доживают до окончания гарантии.

Нормальная или щадящая эксплуатация, безусловно, повышают вероятность длительного срока службы. Но это не гарантия, а статистика.

О зарядке большим током. Новые аккумуляторы такое допускают, а вот старички сразу начинают "кипеть". Кстати, по терпимости к большому зарядному току в начале процесса, можно косвенно оценить состояние аккумулятора. "Старичков" приходится "кормить с ложечки", малым током, т.к. кипят, напряжение (при зарядке) поднимается, а плотность почти не растет.
Когда нужно срочно зарядить довольно новый аккумулятор, то подключаю несколько зарядных устройств, т.к. все они могут отдавать максимум 6-8 ампер, а самодельное - 11. Все вместе - 30-35 получается. Постоянный контроль температуры, напряжения, газообразования.

Уважаемые коллеги!
Видел в магазине тестер, позволяющий оценить отдаваемый аккумулятором максимальный ток. Понятно, что он не делает прямого замера (сотни ампер), а реализован какой-то алгоритм и программный способ примерной оценки. У кого есть информация об этом?

Цитата:

Сообщение от spasatell

так для сведения - на подводных лодках стоят серебряно цинковые АКБ. там режимы по напряжениям другие. это связано с электрохимическим рядом металлов.

ну давайте начнем с того что на подавляющем БОЛЬШИНСТВЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК АКУМУЛЯТОРЫ ОБЫЧНЫЕ СВИНЦОВЫЕ, как и на обычных автомобилях, с той разницей что вес одного элемента может достигать 800 кг.
другие там просто не нужны да и особого смысла в них нет. единственный проект на котором стоят серебряно цинковые АКБ это дизель-электрические лодки класса Варшавянка. но таких лодок можно перечесть по пальцам.
еще были т.н. миниподлодки для специальных применений но это уже предания старины глубокой.