|
Новичок
Регистрация: 22.01.2019
Сообщений: 93
Репутация: 27
 |
На многих автомобилях в цепи фар установлены реле. На ВАЗах: 2106, 21013, 2105, 07, 08, 09, 099, 15, 10.
В общем, нормально работает, отказы очень редки. Реле - обычные универсальные автомобильные на 20-30 А, бывают импортные на 40 А; на старых "классиках" - советские РС527. В авто без реле - Волгах, Газелях, ГАЗах грузовых, некоторых иномарки - переключатели света сгорают довольно часто, центральные или подрулевые. В авто, на которых фары коммутируются с помощью реле, переключатели из строя не выходят практически никогда, ибо ток там порядка 100 мА. Короче, однозначно реле! "Мамы" из толстого металла, жесткие, и провод достаточного сечения, обжимка. Ключи - извращение. |
||
|
Оценка
|
|
Компания Chipown представила высокоскоростной драйвер PN7113 для управления N-канальными транзисторами MOSFET или IGBT, работающими в полумостовой топологии. Микросхема является Pin-to-Pin совместимым аналогом популярных западных драйверов хх2110, хх2113 и хх2112, но при этом имеет существенное преимущество – более доступную цену. В статье приведен детальный разбор сравнительных параметров драйверов PN7113 и хх211x, их электрических характеристик, а также схем включения, цоколевки и описания выводов.
 |
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 995
Репутация: 298
|
Ставил реле на разные авто много раз.
Реле подлиже к фарам. Питание реле от клеммы генератора. Разводка по фарам проводом полтора квадрата (настоящим) напрямую без предохранителей. Заделка наконечников пайкой. Обращать внимание на массовый провод фары. Например. В Жигуле масса через ржавосаморезик на лампочку идет. Надо протянуть провод под капот и замассировать надежно. А так как даже в авто с реле питание фар все равно разведено длинно и имеет много переходов то можно и с ними такое же сделать. В старых авто возрастание перехоного сопротивления контактов естественный процесс. В необходимости все это канители убедиться несложно. Если включить фару и измерить падение напряжения в цепи то результаты могут не обрадовать. |
||
|
Оценка
|
|
Мониторинг и контроль температуры необходимы во многих устройствах и приборах. Сложно найти электронную систему, в которой не присутствовал бы тот или иной температурный датчик. Многие азиатские производители производят датчики, которые не уступают по качеству популярным западным решениям и выгодно отличаются от них по цене. Каждая из компаний обладает большим опытом в производстве микроэлектронных приборов и имеет мощные отделы разработки и контроля качества. Они предлагают не только свои разработки, но также функциональные и Pin-to-Pin-аналоги популярных датчиков западных компаний в конструктивных исполнениях для самых разнообразных областей применения.
|
|
Знаток
Регистрация: 26.12.2008
Адрес: г. Киев, Позняки, Вайбер +380681240663
Сообщений: 585
Репутация: 78
|
колхоз равно или поздно вылезет.
у меня сгорел полностью жгут моторного отсека весной. менял его целый месяц. Делал все очень основательно. проводка идет через моторный щит в салон, а там жесть полная. под торпедо есть несколько мест где жгут уложен таким образом что при тряске и вибрации он чуток шатается и касается острых краев металлических распорок. Причем переложить его мимо этих распорок невозможно. Поэтому рано или поздно на массу коротнет какой то из проводов. Какой именно. это как повезет, посколкьу выкладка жгутов +/- разная у всех. У кого то вырубит свет, у кого-то приборная панель заглючит или поворотники.. НУ а кому то повезет и сгорит жгут. У меня кстати произошло замыкание + на массу в разъеме датчика скорости . Из-за постоянного попадания туда тосола. При очередных прокачках системы охлаждения.
__________________
Ремонт гироскутеров и электросамокатов в Киеве. |
||
|
Оценка
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
