Цитата:

Сообщение от spasatell

интересно и где же он измеряет температуру (по трехпроводной схеме с точностью 0.1 градуса) и чем из трех проводов потом управляет геной.

А разве по схеме этого не видно?

Outlander

нет не видно. ткни пальцем где установлен термометр.

spasatell, термометр в показанной схеме не нужен, потому как он есть в штатной комплектации ЭБУ. Тем не менее, он там может оказаться, если разработчику вдруг пришло в голову замерять температуру статора в диагностических целях.

почитай пост 164. потом расскажешь мне

Что тебе рассказывать? То, что мицушники могли вместо диода в реле-регулятор вкорячить микропроцессорное управление напряжением гены в зависимости от температуры? Да запросто! А еще могли увязать его с работой климат-контроля. Или с режимами работы ДВС. Или со скоростным режимом. Или с режимом запуска. И еще бог знает что в погоне за мизерным конкурентным преимуществом могли мицушники натворить. А вот чуть повыше я более современную схему показал, там вообще по сетке генератор с компом связали, и что по этой сетке , куда и зачем передается мы не знаем, и даже догадываться не имеем возможности, остается только гадать на кофейной гуще.

эта величина [1/10 ёмкости] возникла в период больших автохозяйств. как компромисс между временем заряда (10 часов пустого АКБ) и возможностью разрушения активного слоя.
заряжать акб лучше током в 10 раз меньшим, но это почти неделя.

Она возникла, когда аккумуляторы были с малым числом пластин и имели малую плотность тока с единицы площади, Да и аккумуляторы были большей частью стационарные. У современных аккумуляторов этот параметр в несколько раз выше. Известно, что после пуска двигателя стартёром ток заряда достигает 10-кратного по отношению номинала (1/10) значения и аккумулятор легко его переносит. И никто не из производителей
не пытается его ограничить, тем более, что технически это сделать легко. Это не значит, что таким током можно заряжать от начала и до конца. Критерием является напряжение заряда, которое не должно превышать 14,5 - 15 В.

Цитата:

Сообщение от vishz

Известно, что после пуска двигателя стартёром ток заряда достигает 10-кратного по отношению номинала (1/10) значения и аккумулятор легко его переносит.

К сожалению, нет. Каждый запуск двигателя является стрессом для аккумулятора, особенно запуск в мороз. И это ИМХО главная причина сокращения срока службы аккумуляторов, а вовсе не сульфатация. Иными словами, пластины осыпаются гораздо раньше, чем их сульфатация становится проблемой.

Цитата:

Сообщение от vishz

И никто не из производителей не пытается его ограничить

Производитель ограничивает ток разряда аккумулятора сечением проводов к потребителям. А ток заряда аккумулятора ограничивается мощностью генератора.

Цитата:

Сообщение от vishz

Критерием является напряжение заряда, которое не должно превышать 14,5 - 15 В.

Критерием заряда была и остается плотность электролита. А ограничение напряжения обусловлено недопущением кипения электролита ввиду его высокой опасности для человека (гремучий газ).

Поправка: А ток заряда аккумулятора ограничивается мощностью генератора и передаточным числом его шкива.

А ток заряда аккумулятора ограничивается мощностью генератора

Мощность генератора (ток) ограничивается значением 110 -120 А и даже больше. Для аккумулятора это многовато.