Спасибо буду читать и искать неисправность

Цитата:

Сообщение от spasatell

если это не поможет, искать специалиста. если в режиме стартер или зарядка работает, а в другом нет - под подозрением находится переключатель заряд стартер.

Там переключатель стартер/заряд в одном положении
Переключатель 3 позиции, 36 вольт - отключено - стартер/заряд
На стартер когда провода вешаю то выдает 17.5 на клеммах
А вот когда провод перевешиваю на заряд - по нулям, хотя когда регулятор кручу - стрелка амперметра двигается а напряжение отсутсвует

Цитата:

Сообщение от Максим31

На стартер когда провода вешаю то выдает 17.5 на клеммах
А вот когда провод перевешиваю на заряд - по нулям, хотя когда регулятор кручу - стрелка амперметра двигается а напряжение отсутсвует

На клеммах стартера при отключённом аккумуляторе должно быть примерно 11...12 В, а при подключённом без нагрузке в 1,41 раза больше (примерно 17В), т.е. это норма.
При крайней необходимости АКБ можно заряжать на клеммах стартера при СТРОГОМ ВИЗУАЛЬНОМ КОНТРОЛЕ (потребляемый ток и напряжение), особенно следить за температурой корпуса батарейки, хотя бы ладонью руки, если корпус аккумулятор без пробок, необслуживаемый. По мере заряде напряжение на АКБ будет возростать, а ток уменьшаться.
Аможет у тебя проблема в акумуляторе, а не в ПЗУ? Лампочуц на 21W вместо АКБ подключал?

На монтажной платке внутри корпуса ПЗУ сколько транзисторов 4 или 5? Если 5, то без подключённого аккумулятора с остаточным напряжением ПЗУ не включится на заряд. Надо этот аккумулятор "подрюкать" на клеммах стартера, а потом - на заряд. Не спеши, разберись внимательно.

У меня похожая ситуация как у Максима 31 . На тумблере 1985 год . Дубна М.

На стартёре 16.4
На заряде - ( минус) 0.43

Тиристор - батарейкой и лампочкой - живой .

И чего его садит ....

По схеме - красный провод ( правая клемма амперметра ) - предохранитель верхний нижнее крепление ещё есть точка присоединения между ними LA2 - R9 - BD6 - .

Ковыряюсь ...

Цитата:

Сообщение от anatoliy563

На клеммах стартера при отключённом аккумуляторе должно быть примерно 11...12 В, а при подключённом без нагрузке в 1,41 раза больше (примерно 17В), т.е. это норма.

Аккумуляторы два разных пробовал, они рабочие, один совсем новый. Стоят на машинах езжу каждый день.
Лампочку подключал - не горит

Цитата:

Сообщение от anatoliy563

На монтажной платке внутри корпуса ПЗУ сколько транзисторов 4 или 5? Если 5, то без подключённого аккумулятора с остаточным напряжением ПЗУ не включится на заряд. Надо этот аккумулятор "подрюкать" на клеммах стартера, а потом - на заряд. Не спеши, разберись внимательно.

Похоже как 4 транзистора, два желтых один красный и черный с белым кружком
Я так понимаю это кт315г, кт503б, кт361г

Цитата:

Сообщение от Максим31

регулятор кручу - стрелка амперметра двигается

красный транзистор 361. черный 503. желтый - не видно надписи. если сбоку - то 315.
почистить платы от грязи. жесткой кисточкой или зубной щеткой.

измерить напряжение между контактом амперметра иклеммой минус. проверить качество соединения на амперметре и на клемме зарядка и проводник от амперметра до клеммы.
там на плате есть три диода - зеленые. один к амперметру идет, а два питают схему, вот эти два в общей точке соединения какое напряжение?
ЗЫ. общий вид зарядки покажи

Цитата:

Сообщение от Максим31

Похоже как 4 транзистора, два желтых один красный и черный с белым кружком. Я так понимаю это кт315г, кт503б, кт361г

Теперь всё понятно. Пока при паамяти, прилагаю схему ПЗУ Дубна на 5-ти транзисторах (в посту 108 уважаемый форумчанин выложил схему подобную на 4-х транзисторах, за это ему большой респект).
Своё мнение о подходе к ремонту подобного аппарата я изложил ранее в посту 93 данной темы. Могу только добавить: необходима чистка, удаление пыли, ревизия всех контактных соединений, в т.ч. и паяных), проверка всех компонентов этого чуда. Я бы снял платку аккуратно и отдельно с ней начал работать. Для гаража этот советский аппарат прекрасный, имхо.

Приведенная инфа надеюсь поможет в ремонте рассматриваемого ПЗУ.