Цитата:

Новые акселерометры с высокой точностью определяют внештатную ситуацию и разворачивают подушку безопасности, защищая от травм и спасая жизни Компания Freescale Semiconductor предлагает семейство автомобильных датчиков ускорения, разработанных для того, чтобы ускорить внедрение более совершенных систем контроля подушек безопасности, помогающих спасать жизни и защищать от повреждений при авариях. Новое семейство Xtrinsic MMA65xxKW использует интеллектуальные сенсорные технологии, разработанные для обнаружения фронтального и бокового столкновений.

Подробнее: Новые акселерометры Freescale повышают безопасность транспортных средств

А что, можно ведь сделать самодостаточную подушку безопасности в которой все, и датчики, и контроллер прямо на пиропатроне смонтированы. Такую подушку монтировать можно куда угодно, только питание подвести. На старые авто ставить. Не все могут купить новое авто, а жить всем хочется!

Мне кажется, что без наружных датчиков никак не обойтись.
И еще, представь себе, куда можно поставить подушку на обычную классику ВАЗ?

Да!!! конечно хотелось бы и внешние датчики, и бортовой компьютер, и мало ли еще чего... Но если "поставить подушку на обычную классику ВАЗ" или любую другую не новую машину, то проще всего законченный модуль не требующий прокладки дополнительной проводки, то есть "воткнул и работает". Ну например новый руль в котором уже смонтирована подушка безопасности с акселерометром и контроллером. Один из контактов клаксона уже дает плюс, а минус на железной оси руля. То есть просто снял старый, прикрутил новый руль. Это не исключает возможность подключения внешних датчиков деформации корпуса... если не лень.

Вот только боюсь, что моё предложение пустышка потому, что подушка безопасности должна сработать раньше, чем появятся опасные ускорения в кабине. Значит датчик должен быть не в руле, а где то сразу за бампером.

Хотя, Есть же сегодня протоколы, где в качестве линии связи используется провод питания. Вынесенный вперед датчик может быть связан с контроллером через плюсовой провод питания. Вот только можно ли надеяться на такую связь в момент когда автомобиль разрушается? Очевидно следует продублировать команду срабатывания радиосигналом. Радиосигнал обеспечивает гарантированное срабатывание, а связь через провод предохраняет от ложных срабатываний.
Алгоритм срабатывания такой: Если плюс есть, то команда должна поступить по обоим каналам (ведь команда по радиоканалу может исходить и из соседней аварийной машины). Если плюс пропал, то датчик за счет конденсатора должен выдать отмену срабатывания по радиоканалу. Если питание пропало внезапно , а отмены по радиоканалу нет, значит авто разрушается, подушка должна сработать (таким образом подушка сработает и в том случае, если датчик разрушился не успев выдать команду). Если авто перед событием не двигалось, то система блокирована.