Сами-то понимаете для чего это нужно и какая от этого будет польза ... ?

По большому счету, необходимости такой нет. Использовать эл. бензонасос можно в качестве резервного в аварийных случаях, либо для подкачки топлива при пуске холодного двигателя для наполнения поплавковой камеры. Штатный бензонасос вполне справляется с наполнением карбюратора бензином. Иногда,при перегреве насоса, его производительность падает. Но это характерно больше для двигателей с воздушным охлаждением. Однако, я не склонен осуждать изыскания по иному решению этого вопроса. Изыскатели извлекут из этого только пользу для себя и придут к своему решению, надеюсь, правильному.

Я бы согласился, если бы эти "изыскания" проводились бы не на карбюраторах, которые практически не выпускают, а на новых системмах впрыска и зажигания ... .

У меня как-то давно была машина Subaru Leone, начала 80-х годов выпуска с оппозитным двигателем 1.8 обьём; так вот там японцы ставили электробензонасос по конструкции точно такой же как ЗАЗовский, и написано было на нём - Mitsubishi. Машине было 20 лет, а он все работал и работал... К чему это я: если поискать на разборках, то можно найти насос нужной производительности и будет он работать как вы хотите, а заморачиваться с электронной системой управления... это будет дорого

Цитата:

Сообщение от Borodach

Я бы согласился, если бы эти "изыскания" проводились бы не на карбюраторах, которые практически не выпускают, а на новых системмах впрыска и зажигания ... .

Для этого существуют корпорации типа "дженерал моторз", а нам только и остается усовершенствовать старые карбюраторные двигатели, коих кстати немало еще осталось

На самом деле из них уже всё выжали и логическим их концом был переход на впрыск ... .

Посмотите, хотя бы, систему "экотроник" -



http://opel.auto.ru/FAQ/injection/karb.php