Цитата:

Я думаю, что на диаграмме импульс сигнала управления первого цилиндра должен располагаться после синхроимпульса первого цилиндра, так как необходимо некоторое время на вычисление и установку УОЗ.

синхроимпульс можно прилепить к любому цилиндру- это не принципиально, но обязательно в створе окна.

Цитата:

И располагаться они (сигналы управления) должны (для машины _bvkvad_, наверное и для всех пятицилиндровых) в следующей последовательности 1-2-4-5-3.

да ,конечно, я не правильно обозвал импульсы -но они идут последовательно, а провода втыкаются в соответствующие цилиндры

Еще дополнение по временной диаграмме. В связи с тем, что полный цикл работы осуществляется за два оборота коленыала, то, как я понимаю (поправьте,если не так), процесс идет так. Допустим, при 0 грд. в 1-ом Ц происходит Сжатие, через 72 грд. (360/5=72) в 5-ом Ц будет Выхлоп и т.д. всоответствии: 0грд,1Ц,С - 72грд,5Ц,В - 144грд,2Ц,С - 216грд,3Ц,В - 288грд,4Ц,С - 360грд,1Ц,В - 432грд,5Ц,С - 504грд,2Ц,В - 576грд,3Ц,С - 648грд,4Ц,В - 720грд,1Ц,С... Поэтому можно подавать искру в конце сжатия и в конце выхлопа в последовательности 1-5-2-3-4, или пропускать каждый второй импульс, что сделать сложнее.

как все сложно и заплутано
на самом деле все значительно проще.
тактовый датчик ДХ1 расположен на распредвале, который крутится в два раза медленее распредвала. поэтому ничего пропускать не надо, цилиндры подходят к ВМТ конца такта сжатия последовательно, синхронно с импульсами ДХ1. вспышки будут через 72 гр. но распредвала
а ДХ2 нужен только для опознавания 1го цилиндра. если немного помудрить с алгоритмом от ДХ2 можно избавиться заменив широкое окно 1го цилиндра на 2 узких- по аналогии пропущенного зуба.

Цитата:

тактовый датчик ДХ1 расположен на распредвале

В процессе обсуждения не заметил когда ДХ1 переместился с коленвала на распредвал. Теперь понятно, что

Цитата:

все значительно проще

И еще по временной диаграмме не ясен принцип стабилизации искры. Мощность искры зависит от длительности импульса прохождения тока через катушку, поэтому таймер стабилизации, по-моему, должен задавать длительность импульса, подаваемого на вых. транзисторы.
Насчет вопроса обойтись без коммутатора или одним коммутатором. Помимо непосредственного формирования искры, коммутатор выполняет следующие функции

Цитата:

- контроль значения импульсного тока через катушку зажигания;
- защиту катушки зажигания от воздействия постоянного тока;
- защиту выходного транзистора от повышенного напряжения.

. Все это невозможно возложить на микропроцессор.

Цитата:

Цитата:
тактовый датчик ДХ1 расположен на распредвале

В процессе обсуждения не заметил когда ДХ1 переместился с коленвала на распредвал

мы пока отталкиваемся от уже установленных bvkvad на распредвал датчиков , потому как он хочет быстро запустить систему в работу. в предложеном мною варианте ДХ1 на коленвале и выполняет совсем другую функцию.

Цитата:

Мощность искры зависит от длительности импульса прохождения тока через катушку

правильно

Цитата:

поэтому таймер стабилизации, по-моему, должен задавать длительность импульса, подаваемого на вых. транзисторы

не правильно
таймер стабилизации запускается по переднему фронту затемняющей шторки и генерирует импульс задержки начала накопления тока в катушках, длина имп. переменна и зависит от оборотов мотора- чем выше обороты тем короче имп. конец имп. накопления тока по заднему фронту шторки (или переднему фронту окна)
в створе окна происходит искрообразование и МП гуляет поэтому удобно выполнить синхронизацию, вычисление УОЗ и другие вспомогательные операции.

Цитата:

Цитата:
- контроль значения импульсного тока через катушку зажигания;
- защиту катушки зажигания от воздействия постоянного тока;
- защиту выходного транзистора от повышенного напряжения.

. Все это невозможно возложить на микропроцессор.

не вижу в этом больших проблем- на самых больших оборотах пауза окна шторки достаточно большая чтобы вместить пару десятков операторов, при грамотном построении алгоритма напряга не должно быть.
летают же шатлы на IBM 386

Цитата:

не вижу в этом больших проблем- на самых больших оборотах пауза окна шторки достаточно большая чтобы вместить пару десятков операторов

Я рассматривал невозможность выполнения этих функций МП с другой стороны, а именно, сложности конструктивного выполнения, так как необходимо на МП подавать информацию о токе в конкретной катушке (5 шт), о напряжении на конкретном транзисторе (5 шт) и все изменения этих значений отслеживать и обрабатывать в режиме реального времени, а также непрерывно осуществлять воздействие на изменение этих параметров. А шатл летает на 386-м потому, что их там не один десяток.

Цитата:

так как необходимо на МП подавать информацию о токе в конкретной катушке

я думаю особой необходимости в этом нет. на МИКАСе и ЯНВАРЕ этого нет.
высокое стабилизируется исключительно стабилизацией времени накопления тока
в катушке, там прямая зависимость. тут присутствует скорее даже не стабилизация а ограничение тока в катушках при понижении оборотов. стабилизация непосредственно по току в транзисторе нужна только при падении напряжения на АКБ.

Уважаемые! Извините,что я последнее время не присутствовал на форуме.Этому есть причина.Во первых-слетела Windows на моем компьюторе, а,во вторых, появилось много жизненно важных проблем,не связанных с проблемой зажигания, и поэтому я отвлекся от этой темы.Этот процесс продлится еще некоторое время.Так что,извиняйте.

Здравствуйте.хочу обратиться к вам с такой же просьбой.У меня Опель Омега 89года 4 цилиндра инжектор 2 литра.но у меня проще -хочу просто исключить трамблер, установив вместо него кольцевой переключатель с выходом на 4 бобины.вот выписка-

Цитата:

Сообщение от fanur

хочу просто исключить трамблер, установив вместо него кольцевой переключатель с выходом на 4 бобины.

это ,типа, мы не ищем легких путей- для четырехцилиндровых моторов у же давно обкатана связка восьмерочных коммутаторов с волговскими двухискровыми бабинами .надо только добавить еще один датчик в трамблер.