используются.

Цитата:

Сообщение от Aleksandr52

эти марки стрелочных приборов до сих пор используются

Да, но добавилось много новых приборов о которых раньше и не мечтали. Кодовая система весьма надёжна и возможно будет использоваться очень долго хотя появились новые усовершенствования, к кодовым цепям добавляются тональные теперь локомотив может определить в каком месте он едет и не превысил ли он скоростной режим!

Цитата:

Сообщение от Adagumer

Да, но добавилось много новых приборов о которых раньше и не мечтали. Кодовая система весьма надёжна и возможно будет использоваться очень долго хотя появились новые усовершенствования, к кодовым цепям добавляются тональные теперь локомотив может определить в каком месте он едет и не превысил ли он скоростной режим!

Особенно в Московском метро. Оно сейчас сильно разрослось по протяженности. Да и интервалы движения в час пик между составами
50 секунд. Про метро это отдельно можно говорить. Много различных
веток пересекающихся. Автоматика работает надёжно. А поезда такие как Москва и других это отечественная разработка. Там наверное и диспетчеры только контроль осуществляют, а все делает эта кодовая
система. Там уже машинисты- операторы с другой подготовкой. Он один в кабине. Везде видео камеры. А он сидит как в кабине самолёта. Три больших дисплея, куча кнопок и джойстиков.

Тут поражает как создали этот алгоритм управления метро поездами.
Компы оценивают ещё и загруженность пассажирами вагонов в час пик.
Хотя все вагоны сквозные для прохода. А первый и последний это локомотив. Просто поезд может двигаться на конечных тупиках в обратном направлении. Кроме того было сообщение что локомотив может вообще без машиниста ехать. Тоже алгоритм разработан.
Но пока не применяли на практике.
А так в час пик: интервал 30 сек. Посадка и высадка пассажиров15-18 сек. Вот и получается почти 50 сек.