Цитата:

Сообщение от Сашун

Вы, простите, считаете, что читать учебники - постыдно?

.......теоретически многое возможно, на практике нет.......даже если бы напряжение в этой точке было бы таким же как на вых. фаз (а оно в 2 раза меньше всегда) мощность сумарная на выходе не будет больше....если гена от рпиложеных 500ватт способен выдать 200вт. как бы вы не меняли сечение провода или кол-во витков 12-48 вольт- больше он не выдаст......добавление диодов на выхлоп не повлияет......намотайте хоть 1 статор уже как считаете правильно........

Цитата:

Сообщение от Сашун

В точности так, как об этом написано в любом учебнике по электрическим машинам. Или, как за это объясняет преподаватель на курсах для подготовки автолюбителей.
Вы, простите, считаете, что читать учебники - постыдно?

Посмотрите на схему, которую сами показали. При отключении главной нагрузки дополнительные диоды подают питание на обмотку возбуждения и схемы управления самого генератора. И при чём здесь преподаватели?

Цитата:

Сообщение от SVNKz

При отключении главной нагрузки дополнительные диоды подают питание на обмотку возбуждения

Именно поэтому на автомобиле в качестве нагрузки имеется аккумулятор. Нет аккумулятора = нельзя завести автомобиль = в обмотке возбуждения нет тока при включении зажигания.
Если я непонятно написал, скажу другими словами. Упомянутый генератор не предназначен для работы без нагрузки.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Дополнительные 2 диода выпрямления 3-й гармоники обозначены сереньким

Оно, конкретно в Вашем хорошем больше современном генераторе 5/80=6%.
А в плохом старом - люди пишут - "Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5...15% при частоте вращения более 3000 об/мин."
Т.е., как Ваши данные, так и упомянутые мной "почти 10%" совпадают с мнением разработчиков автомобильных железных генераторов.

1. фазное напряжение обмотки; 2. первая гармоника; 3. третья гармоника;

Теперь насчет источника этой 3-й гармоники.
Оно, фазное напряжение, как ни старайся - НЕ СИНУСОИДА, хотя и похоже. Из-за промежутков между "магнитами" (когтями) ротора и зазорами между зубцами статора. Из-за этого даже при постоянном магнитном потоке индуцируемом обмоткой возбуждения, между полюсами ротора есть участки "пропадания" изменения магнитного потока.
Поэтому фазная ЭДС 1-й гармоники имеет чуток "растянутый" участок возле нулевого значения ЭДС.
А поле магнитное ротора - оно ж не дискретное "по точкам" середин полюсов и середин зубцов - полюса имеют размеры. Поэтому периоды максимальной и минимальной индукции в зубце (когда ЭДС=0) - представляют собой не мгновения, а имеют малый временной интервал. Тут еще и гистерезис в железе.
Кроме этого, все 3 обмотки расположены близко, имеют общее железо стстора и, поэтому, влияют друг на друга - наводят ЭДС одна в другой, когда это, вроде, совсем не нужно. Вот и исхитрились, добавив парочку дешевых диодов "обратить вред в пользу" - выпрямлять 3-ю гармонику - добавить в генератор чуток мощности - упомянутые выше 5-10%.

Сашун, Вы читаете свои собственные сообщения? Почитайте...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Именно поэтому на автомобиле в качестве нагрузки имеется аккумулятор. Нет аккумулятора = нельзя завести автомобиль = в обмотке возбуждения нет тока при включении зажигания.
Если я непонятно написал, скажу другими словами. Упомянутый генератор не предназначен для работы без нагрузки.

На автомобиле работа без аккумулятора не допускается не потому, что генератор не даст необходимую мощность. Как раз наоборот, если раскрутить генератор (имеется ввиду генератор с 3-мя дополнительными диодами для питания обмотки возбуждения), то он способен отдать паспортную мощность, как и с аккумулятором. Объясняется это наличием остаточной намагниченности ротора, достаточной для "самовозбуждения". Причина в том, что при отсутствии аккумулятора в бортовой сети могут быть помехи большой амплитуды, представляющие опасность для бортовой электроники. Они возникают из-за импульсного характера нагрузки и инерционности системы регулирования напряжения.

Цитата:

Сообщение от vishz

...если раскрутить генератор (имеется ввиду генератор с 3-мя дополнительными диодами для питания обмотки возбуждения), то он способен отдать паспортную мощность, как и с аккумулятором. Объясняется это наличием остаточной намагниченности ротора, достаточной для "самовозбуждения".

3 дополнительных диода включены напрямую к обмотке возбуждения, что увеличивает надёжность работы генератора.
Два дополнительных диода подсоединены к "нулевой" точке соединения обмоток генератора типа "звезда". При симметрии обмоток - геометрической и электромагнитной - в этой точке будет нулевой потенциал и диоды не работают. При асимметрии геометрии обмоток генератора амплитуда напряжения на одной или двух обмотках будет больше остальных и векторная сумма напряжений не будет равняться нулю. В таком случае в нулевой точке звезды появляется переменное напряжения, которое выпрямляется этими двумя диодами и как бы компенсируют возникший дисбаланс напряжений.
Для сомневающихся практиков, все эти процессы описаны в учебниках с помощью математики комплексных чисел, которую разрабатывал Эйлер, родившийся в 1707 году и приглашённый работать в Санкт-Петербург.

Эти три диода нужны не для увеличения надёжности, она и без них высокая. Они предотвращают разряд аккумулятора на обмотку возбуждения при низких скоростях вращения или при остановленном двигателе, когда генератор не может дать необходимое напряжение.

Цитата:

Сообщение от vishz

Эти три диода нужны не для увеличения надёжности, она и без них высокая. Они предотвращают разряд аккумулятора на обмотку возбуждения при низких скоростях вращения или при остановленном двигателе, когда генератор не может дать необходимое напряжение.

Эти три диода позволяют "поддерживать" действующую токовую положительную обратную связь при положении контакта, как это показано на рисунке - "разомкнуто"...

ПОС существует и без них. В начале перехода с коллекторных генераторов постоянного тока на синхронные с выпрямителями этих диодов не было. Генераторы успешно работали.

Цитата:

Сообщение от vishz

Эти три диода нужны не для увеличения надёжности, она и без них высокая. Они предотвращают разряд аккумулятора на обмотку возбуждения при низких скоростях вращения или при остановленном двигателе, когда генератор не может дать необходимое напряжение.

Эти три диода никак не влияют на "разряд аккумулятора" - они могут его только "заряжать", если замкнётся контакт, разомкнутый на рисунке.
При остановленном двигателе транзистор, регулятор тока возбуждения, закрыт, что обеспечивается нулевым током базы.