Цитата:

Сообщение от Цигун

Дело в том ... что получается нам вбили в голову что ротор тащит за собой поле статора на величину скольжения ... реально ... сила ампера получается отталкивает ротор от статора ..

Именно оттталкивает! И, чем больше скольжение (до срыва синхронизации, т.е. до перегрузки двигателя) , тем сильнее отталкивает.

Основные враки в изложении принципа работы двигателя тут:

Цитата:

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.

Зачем учебники обманывают студентов - об этом знают только составители учебников - в однофазном асинхронном двигателе с одной катушкой, и двумя перемагничивающимися поочередно полюсами очевидно любому долболобу, что никакого ни одного вращающегося магнитного поля нету!
И, при этом, ротор такого однофазного двигателя вертится в точности так же, как и в трехфазном двигателе!
И все формулки, скольжение и характеристики у однофазного двигателя - полностью такие же, как в 3-фазном двигателе. Т.е.

Цитата:

басни про вращающиеся поля - не более, чем басни. Что при вращении осесимметричного магнита вокруг оси симметрии полюсов, создаваемое им поле не вращается известно больше полтора века из опытов Фарадея.
Вращение магнитного поля в электрической машине - абстрация, которая обманывает студентов - для облегчения преподавания.

Проблема в том, что от лживое изложение теории электромагнетизма вводит в заблуждение миллионы инженеров

Можно вертеть проводящий диск относительно неподвижного магнита - возникнет постоянный электрический ток между центром диска и его периферией.

Можно вертеть магнит относительно неподвижного диска - никакого тока не будет!.

Можно вертеть диск вместе с магнитом - ток, естественно, будет.

Причина известна 200 лет - магнитные поля (и все остальные поля тоже) - не вращаются и вращаться не могут!
Почему это обстоятельство не объясняют школьникам - мне неизвестно.

Результат - на многих сотнях сайтов уже десятки лет дискутируют сотни тысяч индивидов насчет "униполяоной" индукции, поданы десятки тысяч заявок на всякие двигатели, измараны вокруг элементарного вопроса тысячами статей тонны бумаги и проч. и проч.

Цитата:

Сообщение от Цигун

это никоим образом не отменяет теорию изменения индуктивного сопротивления при пуске из выше поста ... просто оно выше при пуске и снижается при работе ...

Наоборот!

Цитата:

Сообщение от Сашун

По Правилу Ленца индукционный ток направлен так, чтобы своим магнитным полем противодействовать изменению магнитного потока, которым он вызван. Препятствуя изменению, поток ротора поддерживает поток статора! Поэтому при пуске статор потребляет значительный ток.

Т.е. это эквивалентно тому что индуктивность статора уменьшилась.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Цитата:Сообщение от Цигун
это никоим образом не отменяет теорию изменения индуктивного сопротивления при пуске из выше поста ... просто оно выше при пуске и снижается при работе ...

Наоборот!

Цитата:

Сообщение от KAA78

Т.е. это эквивалентно тому что индуктивность статора уменьшилась.

Да не уменьшилась она, индуктивность статора!!!
По мере разгона ротора в асинхронном двигателе со статором ничего не происходит! Не меняется ни число витков в обмотках фаз ни масса железа ни частота тока в обмотках - 50 Гц.

Цитата:

Индукти́вность (или коэффициент самоиндукции) — коэффициент пропорциональности между электрическим током, текущим в каком-либо замкнутом контуре (обмотка фазы - А.М.), и полным магнитным потоком, создаваемым этим током через поверхность, краем которой является этот контур.
Индуктивность является электрической инерцией, подобной механической инерции тел. А вот мерой этой электрической инерции как свойства проводника может служить ЭДС самоиндукции. Характеризуется свойством проводника противодействовать появлению, прекращению и всякому изменению электрического тока в нём.

Никакой ни одной "самоиндукции" в статоре асинхронного двигателя нету.
================
Оно этот тезис насчет "индуктивного сопротивления" возник в форуме 9 июля когда я объяснял Цигун-у, свойство самоограничения тока в автомобильном генераторе:

Цитата:

Сообщение от Сашун

В генераторах переменного тока присутствует эффект самоограничения максимальной силы тока. При увеличении тока нагрузки, возрастает ток в катушках обмотки статора, увеличивается магнитный поток статора. Он противодействует магнитному потоку ротора, результирующий магнитный поток уменьшается, уменьшается индуктируемая ЭДС. – происходит самоограничение силы тока.
Самоограничение происходит еще и за счет увеличения индуктивного сопротивления обмотки, при увеличении частоты вращения ротора и повышения частоты тока в обмотках катушки статора.

А объяснял я это, т.к. Цигун ошибочно полагал, что автомобильный генератор может, якобы, сгореть от перегрузки, из-за магнитного перенасыщения железа.

Цитата:

Сообщение от Цигун

Автомобильные генераторы читал вроде сконструированы так ... что при определённом токе входят в насыщение ... и перестают вырабатывать электроэнергию ...

На самом деле - не может, поскольку спроектирован так, что масса железа в автомобильном генераторе выбирается его конструктором "с запасом", чтобы железо не насыщалось при максимальном значении тока генератора - при протекании через обмотку ротора этого генератора постоянного тока (скважность тока = 100%).

Цигун 09.07.2019, 07:08 влез с "автомобильным генератором" и его несинусоидальным током в обсуждение абсолютных потерь в генераторах переменного синусоидального тока. Наверное, затем, абы просто что-то ляпнуть, как это, обычно .делает dalko - невежество заразительно.

Я - тоже хорош - повелся на провокацию Цигун-а. Автомобильные генераторы, равно асинхронные двигатели обсуждаются в других темах.