Ясно, это информация из современных учебников от теоретиков наездников, там и Pi = 3 и ускорение свободного падения 10. Я плачу когда вижу учебники своего младшего.

коробка передач ваз 2114

Цитата:

Сообщение от Garrekiv

В коробке передач есть первичный и вторичный валы, в положении нейтраль все шестерни выведены из зацепления, по средствам кулисы вилочные толкатели вводят в зацепление пары шестерен передач

Повторяю для невнимательных учеников:

Цитата:

"Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода."
(Из учебника для автошкол).

Пожелание.
Ребята! Ежели Вы чего-то знаете нетвердо - загляните в учебник ПЕРЕД тем, как в форум писать ...

Двухвальная коробка передач

https://upload.wikimedia.org/wikiped.../Volvo_M41.jpg - коробка передач Volvo M41 - отчетливо видно, что все шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Я вам про классическую коробку, там все наглядно и понятно.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Владимир 666, вы упорно путаете понятия мощности и крутящего момента на валу или СИЛУ на валу.
При одинаковых оборотах 3000 большинство бензиновых ДВС имеют МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент, т.е. СИЛУ на валу и максимальную мощность.
При переключении на низшую передачу увеличивается СИЛА на валу и значит на колесе при НЕИЗМЕННОЙ мощности на 3000 об/мин.
МОЩНОСТЬ - скорость расходования энергии - произведение момента на валу и оборотов. Ну и делить на 9,55, если обороты в минуту (60/2ПИ=9,55).
Скорость меньше - сила больше, скорость больше - сила меньше, а мощность - ОДИНАКОВАЯ!

Вы знаете, наверно к чьему то сожалению я лично не путаю. Вы правы в том, что мощность двигателя не изменяется, как и крутящий момент на валу двигателя. Но, если бы при переходе на низшую передачу не изменялась мощность передаваемая на колесо - "нахрена нужна коробка передач"? Вьезжайте на горку на прямой передаче! Считайте, что Вы правы, как учили в 3_м классе. Не считаю нужным переводить время дальше нна ответы по этому "очень сложному" вопросу.

Цитата:

Сообщение от Сашун

коробка передач ваз 2114

Повторяю для невнимательных учеников:

Двухвальная коробка передач

https://upload.wikimedia.org/wikiped.../Volvo_M41.jpg - коробка передач Volvo M41 - отчетливо видно, что все шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Это какой "больной" на такой коробке передач ездит? Если у Вас коробка с автоматом, на которой шестерни переключаютсч автоматически в зависимости от скорости и вращения двигателя - не чего бред нести.

о чем спор то??? шестерни то в зацеплении НО на одном валу они прокручиваются свободно, а соединение с валом происходит через синхронизатор который вращается и увлекает за собой рабочую шестерню.

Цитата:

Сообщение от Владимир_666

если бы при переходе на низшую передачу не изменялась мощность передаваемая на колесо - "нахрена нужна коробка передач"?... Не считаю нужным переводить время дальше нна ответы по этому "очень сложному" вопросу.

Вы здесь - не один. И случайно забредший сюда школьник может запутаться.
Коробка передач нужна в автомобиле для изменения скорости вращения его колес. На первой передаче колеса вращаются относительно медленно, на высших передачах - быстро.
Поэтому, на скорости авто 10-20 км/ч мы ездим на 2-й передаче, а на скорости 80-100 км/ч и выше - на 4-й и 5-й.
При этом коробка передач передает на колеса почти всю мощность которую. под управлением водителя развивает двигатель. Малая толика мощности двигателя теряется в самой коробке и ее греет.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Вы здесь - не один. И случайно забредший сюда школьник может запутаться.
Коробка передач нужна в автомобиле для изменения скорости вращения его колес. На первой передаче колеса вращаются относительно медленно, на высших передачах - быстро.
Поэтому, на скорости авто 10-20 км/ч мы ездим на 2-й передаче, а на скорости 80-100 км/ч и выше - на 4-й и 5-й.
При этом коробка передач передает на колеса почти всю мощность которую. под управлением водителя развивает двигатель. Малая толика мощности двигателя теряется в самой коробке и ее греет.

Саш, извинив 1 посте в начале Николе. Да в коробке куча шестерен, и они находятся на нескольких валах и только 1 пара шестерен с помощью синхронизаторов входит в зацепление попробуй введи на валах шестерни с разным количеством зубьев (можеш приварить) коробку с корпусом разорвет.
Я не спорю о скорости, а о мощности, которая передается от двигателя к калесам, не менялась бы мощность - коробка вообще не нужна, только сцепление и 1 шестерня.

Цитата:

Сообщение от Владимир_666

Я не спорю о скорости, а о мощности, которая передается от двигателя к калесам, не менялась бы мощность - коробка вообще не нужна, только сцепление и 1 шестерня.

Ну тогда я вам, Владимир 666, задам встречный вопрос: почему в электротранспорте НЕТ коробок передач??? А в транспорте с ДВС - ВСЕГДА ЕСТЬ коробка передач???

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Ну тогда я вам, Владимир 666, задам встречный вопрос: почему в электротранспорте НЕТ коробок передач??? А в транспорте с ДВС - ВСЕГДА ЕСТЬ коробка передач???

Опускаю сразу механическую "изменение оборотов ремнями, за счет углубления ремня на 1 из колес". На пранспортере, который должен перемещать продукт с определенной скоростью можно поставить (электронный привод с потерей мощности) или эл. двигатель с редуктором, допустим 1 к 50 при этом транспортер будет перемещать ленту 2 - 20м, а не 500 метров допустим. На эл. двигатель не поставиш "вал" на ленту маленького диаметра - будет рвать - для создания трения ставится вал (расчетного) диаметра, остальное выбирается редуктором (в котором на каждом валу находится в зацеплении - для передачи крутящего момента только по 1 шестерне). При этом усилие крутящего момента на валу на валу эл. двигателя и на валу редуктора совершенно разные. Если эл. двигатель возьму для примера 0,1 - 0,2 кВт без особых усилий остановиш прижатием палки, попробуй остановить редуктор. Простой пример распространенный движочек с редуктором ДС9, 20 Вт, пальцами остановить без проблем, но через редуктор и плоскогубцами не удержиш.