|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 814
  |
Цитата:
Ясное дело, что, ветроколесо, спроектированное на ветер 4 м/с или 10 м/с, на ветре 6 м/с работало плохо - имело малый КИЭВ. Ибо рассчитано было на работу при иной скорости ветра. И если его перепроектировать с оптимизацией на ветер 6 м/с - то оно именно на этом ветре электричества в каком-то ветровом районе позволит вырабатывать больше. Вот и вся премудрость этих картинок. Оно же понятно, что если делать ветроколесо "наугад", а не по моим рекомендациям насчет расчетного ветра, быстроходности, ширины лопастей, всяких углов установки, углов при корне и при законцовках, крутки, да еще и без согласования с генератором и нагрузкой, то получится не ветроколесо, а черт-те что. Который берется делать ветроколесо, должен думать не за КИЭВ, который он измерить не сумеет, а ориентироваться на мои рекомендации, основанные на 50-летнем опыте предшественников и аэродинамические расчеты современников.
__________________
С уважением, А.Малышев |
||
|
Оценка
|
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 814
|
Еще, если машинка заднеприводная, про редуктор заднего моста и полуоси, забыл, извините, упомянуть. Оно же шестерни в нем и шлицы полуосей на первоначальный крутящий момент рассчитаны...
__________________
С уважением, А.Малышев |
||
|
Оценка
|
|
Banned
Регистрация: 29.10.2017
Адрес: World
Сообщений: 719
Репутация: 66
|
Цитата:
И форсировал двигатель полностью известными примочками: - насчет дурака это сам valmes про себя.
Если двигатель довел, осталась самая малость - поменять тормоза на более мощные (ибо авто теперь едет намного быстрее, чем раньше), поменять сцепление, коробку передач радиатор с его вентилятором, хорошо, если не придется второй радиатор ставить, ну и остальное, по мелочи. Оно же большей мощности мотор греется сильнее гораздо. А, еще масляный радиатор тоже нужен побольше. Оно, в методике форсирования авто все отработано до мелочей еще в прошлом, XX веке. А то многие самодельщики надеются на заводские запасы по многим параметрам. И - совершенно напрасно. Еще, если машинка заднеприводная, про редуктор заднего моста и полуоси, забыл, извините, упомянуть. Оно же шестерни в нем и шлицы полуосей на первоначальный крутящий момент рассчитаны...  Как вы говорите "полностью известными примочками", в 2003 году такие машины вообще ни кто не дорабатывал. На тот момент, страшно сказать, даже название использовавшихся в стандарте турбин никто не знал, не у кого было спросить как и что делать... То что вы там наперечисляли - вот тут со мной спорить не надо - все что нужно там было заменено. В итоге получился интересный полноприводной турбо сарайчик с разгоном 0-100 за 3.7 сек. Который кстати мог спокойно передвигаться не только по городу, а например в Новосибирск из Красноярска пару раз за неделю на нем ездил... расход если не топить педаль газа, был как на стоковой машине. Где там у вас методика отработанная и для чего есть? То что в интернете на заборе написано? PS: Все заканчиваем аналогию с автомобилями - тема то действительно не об этом... просто практика она в любом деле дает больше чем просто теория. |
||
|
Оценка
|
|
Banned
Регистрация: 29.10.2017
Адрес: World
Сообщений: 719
Репутация: 66
|
Цитата:
Оно нудно, но полезно. На второй картинке показан прирост КПД (неизвестно чего) по вырабатываемой электроэнергии с 400 до 570 кВт*ч с одного квадратного метра ветроколеса, после его оптимизации на ветер 6 м/с.
Ясное дело, что, ветроколесо, спроектированное на ветер 4 м/с или 10 м/с, на ветре 6 м/с работало плохо - имело малый КИЭВ. Ибо рассчитано было на работу при иной скорости ветра. И если его перепроектировать с оптимизацией на ветер 6 м/с - то оно именно на этом ветре электричества в каком-то ветровом районе позволит вырабатывать больше. Вот и вся премудрость этих картинок. Оно же понятно, что если делать ветроколесо "наугад", а не по моим рекомендациям насчет расчетного ветра, быстроходности, ширины лопастей, всяких углов установки, углов при корне и при законцовках, крутки, да еще и без согласования с генератором и нагрузкой, то получится не ветроколесо, а черт-те что. Который берется делать ветроколесо, должен думать не за КИЭВ, который он измерить не сумеет, а ориентироваться на мои рекомендации, основанные на 50-летнем опыте предшественников и аэродинамические расчеты современников. а потом, на прямой вопрос, выдали кучу букв... Вот мое сообщение "с картинками": Цитата:
Вы на себя не много берете? Вашим рекомендациям следовать? хе хе... ну да, "обязательно"...
Последний раз редактировалось valmes; 09.06.2018 в 03:15.
|
||
|
Оценка
|
|
Banned
Регистрация: 29.10.2017
Адрес: World
Сообщений: 719
Репутация: 66
|
|
||
|
Оценка
|
|
Banned
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,314
Репутация: 419
|
Нуууу, если Вам здесь слишком тихо, то перейдите в раздел "Авто-мото".... И заберите с собой доцента Привозова в подсобники.
А то Ви как пестрая сорока! Или скорей как сорочье семейство у лужи с дождевой водой. ПП: здесь форум технический, а не бухгальтерский. Що конечно не является запретом за Ваше участие. |
||
|
Оценка
|
|
Banned
Регистрация: 29.10.2017
Адрес: World
Сообщений: 719
Репутация: 66
|
Цитата:
Нуууу, если Вам здесь слишком тихо, то перейдите в раздел "Авто-мото".... И заберите с собой доцента Привозова в подсобники.
А то Ви как пестрая сорока! Или скорей как сорочье семейство у лужи с дождевой водой. ПП: здесь форум технический, а не бухгальтерский. Що конечно не является запретом за Ваше участие. Ну ушел разговор чуть чуть в сторону - это ведь как река - туда вильнет, сюда вильнет... |
||
|
Оценка
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
