В свое время у меня тоже была мысль сделать такое устройство для машины (потом вместе с избавлением от нее пропала и необходимость в вольтметре), при этом смысл в нем я увидел в том, чтобы благодаря большой дискретности цифрового измерителя можно хорошо видеть динамику изменения напряжения аккумулятора, а не только абсолютные значения, которые тоже важны.
Кстати, вариант на ЖКИ и ПВ5 я отбросил потому, что доступные ЖКИ имеют нижнюю допустимую рабочую температуру около 0 град (в лучшем случае минус 10), в то время как в машине зимой она может быть значительно ниже (во всяком случае в наших краях).
Что же касается зависимости напряжения от степени заряда, то здесь надо различать разную степень заряда и разную степень изношенности аккумуляторной батареи.
В одинаково хороших кислотных аккумуляторах напряжение однозначно связано со степенью заряженности - именно поэтому кислотные аккумуляторы заряжаются по методикам изготовителей (как впрочем и в машине!) до некоторого постоянного напряжения (в отличие от щелочных, у которых эта зависимость сложнее).
Ну а если показывающий хорошее напряжение аккумулятор не обладает реальным зарядом - значит его уже пора менять!
Еще один интересный случай, в котором очень полезен вольтметр (хотя он не обязательно должен быть цифровым) - это когда в случае пропадания зарядки надо на остатках имеющейся в аккумуляторе энергии куда-то доехать при этом знать оставшийся заряд.

Извиняюсь за то что не сказал в предыдущем посте , я делал преобразователь на кольце не по однотактной схеме предложенной в том номере, дело в том что эта схема (при автономном питании) имеет большие потери что меня лично не устраивает . Та схема которую я собирал была двухтактной .

Flash, ну а если все-таки сравнить с вариантом на первом рисунке моего вложения из описания МС 7107?
Мне кажется, что трансформаторный вариант отдыхает.

Извиняюсь еще не смотрел , посмотрю .