Спасибо. Приму к сведению. Хотя зажигание Карасева не самый простой вариант

Согласен.Потому и предлагаю сделать простой транзисторный коммутатор.Увы с шумом прийдется смириться.Но Вы получите надежное искрообразование.А при нынешних контактах,которые продаются в магазинах,вообще не возможно ездить,и без эл.зажигания просто не обойтись.

Я точно не знаю конструкцию двигателя, но могу предложить такой вариант решения вопроса.

Найти прерыватель распределитель с Daewoo Matiz 0,8. (или любой 3х цилиндровой иномарки). он должен быть с датчиком холла. коммутатор зажигания с любой бесконтактной системы зажигания. катушку можно с матиза или классики.

Или полностью взять систему управления двигателем с матиза. если поставить форсунки и топливный насос получите ещё и впрыск топлива.

djantoxa
Впрыск не пройдёт...Двигатель то ДВУХТАКТНЫЙ

Если двигатель 2х-тактный то не пойдёт зажигание от 4х-тактного двигателя.

Тогда можно поискать так http://www.google.com.ua/#sclient=ps...w=1338&bih=949

Цитата:

Сообщение от djantoxa

Если двигатель 2х-тактный то не пойдёт зажигание от 4х-тактного двигателя.

Тогда можно поискать так http://www.google.com.ua/#sclient=ps...w=1338&bih=949

Ну и че там по ссылке?
Поверь, что поиском я пользуюсь, и вопрос зажигания для двухтактников освещен, скажем, не очень.

Цитата:

Если двигатель 2х-тактный то не пойдёт зажигание от 4х-тактного двигателя.

Ребята о чем вы говорите?Причем здесь двухтактный или четырехтактный?
Комутатору все равно какой двигатель.Он просто разгружает контакты,дает более мощную искру.Да и катушку уже можно применить низкоомную,с более мощными параметрами.

Поставить на коленчатый вал диск с 1 прорезью. 3 датчика холла (расположить их через 120 градусов), 3 коммутатора зажигания и 3 катушки.
Нужно установить диск так чтобы конец прорези на диске совпадал с моментом зажигания и обеспечивал нужный угол опережения зажигания.

Это уже ближе, но если использовать три автомобильных датчика холла то я не помещаюсь в габариты. Просто конструктивно в машине нет разносчика. Там три катушки и управляемые тремя кулачками. Зажигание от сторонних авто не выход в связи с теми-же габаритами, думаю, что немцы хотя и восточные задумывались прежде чем все сделать и выдумали оптимум для того времени. Сегодня 21 век и наверняка можно что нибудь поизящней и понадежней сотворить. Наверное буду лепить оптику три канала, или три датчика холла SS443A ( http://www.kosmodrom.com.ua/pdf/SS4.pdf ), вместо кулачка шторку для оптики, или диск с магнитом. Дальше три современных коммутатора и три сухие катушки. Но как быть с опережением. Двухтактники того времени настраивали на среднее значение положения опережения зажигания. Моторы или работали на постоянных нагрузках (мотопомпы... и т. п.) или оптимально в определенном режиме (...скорость 60км для одного чела.) Были экземпляры, например, которые управлялись специальным тросиком на глазок водителем. Установка центробежного и вакуумного регуляторов... как-то напрягает, а дальше я в тупике. Есть всякие микропроцессорные экземпляры,но они для 4-х тактов, а насколько их характеристики применимы для 2-х тактов я не знаю. Даже если они, допустим и применимы, то сможет ли три таких системы работать одновременно... просто я думаю, что как начнет каждая двигать зажигание в своем цилиндре а в целом будет разбаланс...
Вот поэтому и обращаюсь к вам, может есть какие идеи.

Из личного опыта: я считаю что применение датчиков Холла серии SS443A не очень удобно, т.к. они требуют магнита и дополнительной логики для изменения чувствительности. Если реперный диск будет сухой и чистый то отличным решение будут оптические датчики (малые габариты, встроенный усилитель и триггер).
Я сейчас делаю микропроцессорное зажигание на 1 цилиндровый 4х-тактный двигатель. Как датчик положения колен. вала использую датчик фаз ДФ-1 с инжекторной Волги.

Для 2х тактника зажигание хорошо описано, разжёвано здесь http://www.sportdevices.com/ignition/ignition.htm. есть готовый пример.
К большому сожалению статьи на английском

Скажу что проще всего угол опережения зажигания изменять в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
(для первых опытов будет более чем достаточно).
Для более качественного регулирования добавить зависимость от загрузки двигателя (она измеряется по положению дроссельной заслонки или разрежению во впускном коллекторе).