Что то замудрились... Д1 - защита от переполюсовки. Д2 - защитный диод (мощный стабилитрон) При превышении питающего напряжения он открывается и "закорачивает" источник. Но необходим плавкий предохранитель, а лучше полисвитч.

Схема дана для подключения в авто,особого перенапряжения в принципе не может быть,акум ограничит напряжение на борту зарядным током,если выйдет из строя РН.
А во вторых там все таки нарисован диод.

Д2-не обязат.стабилитрон или мощный диод.В противопомех.фильтре на судовую Моторолу-Д1-20А,Д2-3А-быстрый диод,предохранит.20А+п-фильтр...И ничего не надо мудрить.

В таком случае Д1 не нужен .
Д2 и вместо Д1 предохранитель.

Вот неугомонный!А переполюсовка(возможная)?...

Нет невозможна.При переполюсовке открывается диод и вылетает предохранитель.
А что неугомонный,я по рисунку с первого поста высказался что не вижу смысла в Д2,а вы начали искать разные аварийные ситуации подтверждающие его необходимость.А необходимости его присутствия я так и не увидел.

Походу VD2 тут ни в Красную Армию. Полагается ставить защитный диод между входом и выходом(анодом к выходу). Емкость С1 совершенно мизерная. Схема - "как нельзя проектировать линейный стабилизатор".

Слушаем только себя?Хао...

Стабилизатор к этим диодам не имеет никакого отношения.Можешь проэктировать и без них.На входе емкость 0.1 это норма,подавление ВЧ помех. Роль основного фильтра будет выполнять емкость акума авто.Это в случае использования в авто,если же от другого источника,тогда нужно к С1 подкинуть электролит соответственной емкости.
Да ладно,все это расписано в литературе,читай.