Прикуриватель подключён обычным проводом, как и другие цепи и расчитан на ток 10 А. Характеристики аккумуляторов существенно не отличаются, оба свинцовые, а вот по предельной температуре возможно. От встроенного аккумулятора требуется всего лишь обеспечить запуск холодильника. А толстый провод, подключённый к ИБП, может стать причиной взгорания. Я бы не стал рисковать.

Цитата:

Сообщение от hotha

сделал несколько замеров
---------

сегодня пойду покупать толстый провод (думаю 16-20 квадратов меди)
и попробую разобрать немного салон и поглядеть каким проводом подключен прикуриватель

ВОТ это на дело похоже

народ подскажите я в непонятках
у меня ИБП который back power pro 700 на 700ВА
но внутри есть переключение режимов 400-500-600-700-800ВА
хотел поставить 800 НО расположение перемечек указаное для 800 такоеже как и для 500 !!!!!!!!!!
как быть, как ИБП поймет, что он 800 а не 500ВА ??????
других каких-либо маркировок или переключений , касаемых этой натройки НЕТ
-----
специально разобрал 2 разных ИБП - в обоих маркировка 500 и 800 режимов ОДИНАКОВАЯ
вот платы: 098-17543-00-S3
и 098-17491-03(A)
------
кто в курсе или у кого есть 800ка - подскажите перемычки

установка кабеля 8мм2 напрямую от акума немного исправило дело
теперь на verso 800ВА холодильник запускается в 80%
но 20% видать не вытягивает и уходит в защиту по перегрузку (3 секунды и отрубается)
ну и грин режим тоже.... а то 5 минут без нагрузки и откл, хотя в доках о нем ни слова нет!
отсюда вопрос - где взять схему на verso 800 ????
----------
ну и выше вопрос - включение 800ВА на power pro 700ВА

и в продолжение - как на них снять ограничение вообще - чтобы он не детектил нагрузку на выходе, ну или поднять пиковую до 1200ВА

в общем итоги
ippon back verso 800 - отвратительная модель с точки зрения переделки
на ней помимо жестко программного заданного отключения через 30 минут работы от батарее (типа замена грин режима), оказалось и обычный грин есть (при низкой нагрузке через 5 минут офф) , который производителем не заявлен но на деле также прошит в проц!
также она показала не очень хорошую стабильность при перегрузках - защита срабатывает быстро слишком (менее 1 секунды)
да и не только на него нет схем, но и более того, даже в офф сервисных центрах не имеют документации по ним, а сам производитель молчит....
===========================
решил использовать старичка ippon back power pro 700
в нем всю просто
еняю резюк по маркировки и получаю 800ВА
транс на 600-700-800 один, так что его менять не надо, как и силовые транзисторы
// да и у них есть 2 серии power pro
это 400-500-600 и 600-700-800, они отличаются не только перемычкой, трансом и выходными транзисторами (на первом типе их 2, на втором 4)
НО и процом!!!, тк режим 400=700, 500=800 по перемычке, и мощность определяет именно прошивка проца, так что 400 сотку в 800 сотку не превратить банально перемычкой и впайкой еще 1 пары транзисторов (кстати на 400/500 развязка под вторую пару силовиков на плате есть!

грин режим также отключается впайкой 3 деталей (или выкусывание 1 резистора, зависит от платы)- но это я сделал на нем еще года 4 назад
также (4 года назад) на верхнюю крышку были поставлены обычные розетки для удобства
-------------
тк ИБП теперь планируется использовать под большей нагрузкой, а они и так были горячими - поставил вентилятор 50*50мм на переднюю крышку (там еще продольные прорези) и насверлил немного отверстий перед ним для лучшего выдува, подключил вентилатор на релеху, которая срабатывает при переходе на режим от батареи - тем самым в обычном режиме вентилятор не работает.
также на передней крышке вырезал лючок, за который вывел мощные клеммы для подключения к внешнему акуму (у меня это в автомобилю)
Да и еще 1 приятная вестичка выяснилась - на панели (кнопка и диод) можно запаять еще 2 светодиода!! при этом они полностью разведены!! и соответствуют статусам "авария" и "статус акумулятора" и реально работают!
==================
теперь о результате
на этом успе холодильник стартует куда более стабильно, без осечек, перегрузку он нормально переносит - вероятно по причине того, что трансформатор дает просадку и тем самым немного сглаживает пиковую стартовую нагрузку - более плавно стартую компрессор,
при работе никаких перегревов или каких либо признаков ухудшения работы изза напряжения не синусоиды ни холодильник ни упс не проявляют
так что старичек power pro рулит
// компрессор на холодильнике 85Вт, судя по упсам - пиковые нагрузки порядка 600-700Вт

//ах да, забыл сказать - тестирование проводилось в реальных условиях в машине на протяжении 1 недели версо , и уже 5 дней повер про
ежедневно на машине делаю по 4-6 поездок с временем каждой от 20 до 60 минут, тем самым это 4-6 запусков холодильника
а да кстати он нормально (пробовал 30 минут) переносит и заглушеную машину и момент заводки тоже не срывает стабильность работы
--
по подключению - на прямую от акума машины проводом длинной 4 метра и сечением 8мм подключен параллельно родному акуму упса

итак вот я и вернулся с отпуска
холодильник отработал на все 100% !!!!
прошел полный тестдрайв в самых экстримальных условиях
пробег более 3000 км по центральной России
в том числе и по грунтовым дорогам и по щебеночным и по разбитым асфальтным
средняя скорость по бездорожью (грунтовкам и щебеночным) 40-80км/ч, жесточайшие вибро и тряско нагрузки (подвеска сандеро (как и логана) одна из самых жестких) были и прыжки и "терки" и волновые и шатающие нагрузки...
сам я машину использую по принципу "она должна работать на 100% и возить мою Ж) - так что не щадя подвески преодолевал все неровности наших дорог

Холодильник работал на максимуме охлаждения (на максимуме он не отключается никогда)
забит был почти всё время под завязку, то мясом, то пивом, то иной едой и напитками, за поездку часов 6-8 работы всё содержимое (это примерно 15-20 кг) остужалось до 0-5 градусов, под морозилкой было -5, в морозилку гдето -10-15 (хорошо промороженое всё было)

по нагреву изза не синусойдного питания - да компрессор был немного горячеват, гдето 70 против 45-50 нормальных, да и охлаждение в багажнике нулевое, прижат со всех сторон стенками... но работал стабильно, в защиту не уходил
ИБП тоже его без збоев всегда нормально запускал
----------
в общем вердикт - холодильник бытовой компрессорный + ИБП иппон 800ВА трансформаторный работают на 100% стабильно

В советское еще время,делал преобразователь на 12-127 вольт..на выходе прямоугольник.Задающий мультивибратор..на выходе были п217 .Работал от него двигатель с конденсаторным пуском 22 вата\от магнитофона\.Работал прекрасно вобщем..хотя нагружать его я не пробовал . Ну словом..теперь знаем ,что моторокомпрессорный холодильник в машине,это реальность и спасибо автору за столь серьёзные изыскания.

блин ну увеличь ты сечение проводов и подключи напрямую с акб и будет тебе счастье !

не хочешь - тогда параллельно прикуривателю еще одна акб или электролит = пусковые чем то компенсировать надо -)

пробовал электорольт на 1Ф (для акустики) - не тянет
пробовал от прикуривателя - без акума 90% выбивает предохранитель, с акумом упсовым - выбивает в 30%...
так что подключение ТОЛЬКО напрямую,а не через прикуриватель

Тоже есть такая идея с холодильником.
Минус можно взять на кузове в багажнике,
а плюс от аккума сварочным кабелем на 10-16 кв.мм, как на саббуфер.