Значить при неисправном реле регуляторе возможна все таки зарядка на 100%.
И если сделать "хитрый" реле регулятор то проблема будет решена?

Цитата:

Сообщение от Croma

Значить при неисправном реле регуляторе возможна все таки зарядка на 100%.
И если сделать "хитрый" реле регулятор то проблема будет решена?

Я работал с аккумуляторами и думаю, что менее геморройнее и не дороже будет купить зарядное устройство и подзаряжать акуммулятор раз в 3-4 месяца, чем пытаться изобретать "хитрый" регулятор и потом ремонтировать моторный отсек и двигатель от последствий выплеснувшегося через дренажные отверстия (во время зарядки) электролита, или вытекшего от разрыва корпуса аккумулятора.
В конце заряда аккумулятора начинается активное выделение водорода, которое продолжается некоторое время. Так же повышается температура электролита. На длительность и окончание заряда влияет внешняя температура. В конце заряда требуется контроль за плотностью электролита, с помощью ареометра или визуально по поплавку встроенного ареометра. И после окончания заряда, повышенным (до 15 В) напряжением (что может быть не безопасным для бортовой электроники, с учетом пульсаций напряжения), снижение его в бортовой сети примерно до 13,8-14,2 В.

Все это идеи из старых-старых книжек.
Тогда же и в журнале Радио была схема электронного реле с контролем температуры батареи.

И стоит то голову морочить.
Ведь в паузах между этими месяцами батарея живет под капотом и "неправильно" заряжается генератором. Но работает же!

Ареометр так же морально устаревший приборчик.
Иногда его и совать то некуда.
А если еще чего не так покажет и начнется искусственное поднятие плотности то дело может совсем плохо кончиться.

А вот все эти бурления и нагревания при зарядка не есть хорошо.
Водород это следствие разложения воды.
Улетучился и ладно, да остается кислород который является окислителем всего что там в батарее имеется.

А можно ведь просто ездить, периодически водичку доливать и заряжать при необходимости.
При доливке водички обращать внимание на количество долитой по банкам.
Если банка начала "пить воду" то можно готовиться к покупке нового.
Процесс пошел и никакие танцы его не остановят.

Цитата:

Сообщение от Croma

Все это идеи из старых-старых книжек.
И стоит то голову морочить.
Ведь в паузах между этими месяцами батарея живет под капотом и "неправильно" заряжается генератором. Но работает же!

Ареометр так же морально устаревший приборчик.
Иногда его и совать то некуда.

А можно ведь просто ездить, периодически водичку доливать и заряжать при необходимости.

Вам голову точно морочить не стоит.... вы слышите только себя любимого. наберите ведро воды и возите его с собой. Пишу последний раз.... ибо биться головой о непробиваемую стену чревато больничным, а он мне не нужен. Генератор машины из-за реле напряжения никогда не сможет зарядить батарею полностью. Всё - точка. Это аксиома. Но вы продолжайте верить в вечный двигатель..... и смотреть на мир через розовые очки. И верить всем маркетинговым лозунгам, для тех кто не учился в школе, а только посещал ее. Невозможно что-то доказать человеку, который тебя не слушает

А у меня на пароходе не было реле зарядки... Точнее я сам был и реле, и ареометром, и носильщиком дистилята, и коммутатором, и регулятором...Каждая баночка ёмкостью 2000А-ч , ну и токи выставляли в зависимости от необходимости скорости зарядки 300-600А... До сих пор вспоминаю привкус водорода, хотя он его и не имеет, но мне это никто не докажет...Это когда во время зарядки ныряешь в аккумуляторную с ареометром и журналом, вот по которому и составлялся график на каждую банку и можно было судить о её состоянии... ИМХО, нельзя вылечить АБ в составе АБ, но продлить жизнь отдельно взятой банки можно, но конструкция современных аккумуляторов этого не позволяет...

Современной конструкция авто аккумуляторов была не всегда.
И поменять банку было обычным делом.
Вот тогда и насмотрелся как эти дохлые банки изнутри выглядят.
Заряжать там уже просто нечего.
Но кто же мешает пытаться?
Ведь так хочется чуда.
Это чудо можно еще и аксиомами обосновать.
Но почему то при том количестве изобретенных режимов и методик,
со всеми аксиомами вместе, спрос на новые аккумуляторы к нулю не стремиться.
Почему то.

Водород дейсвительно газ без запаха, да не только ведь там водород был.
В тяжелых случаях это выглядит так.
"При отравлении парами серной кислоты возникает раздражение и ожог глаз, слизистых оболочек носоглотки, гортани, носовые кровотечения, боль в горле, охриплость голоса из-за спазма голосовой щели. При этом особенно опасны отеки гортани и легких."
А в простых случаях просто воняет.

Цитата:

Сообщение от Croma

А можно ведь просто ездить, периодически водичку доливать и заряжать при необходимости.
При доливке водички обращать внимание на количество долитой по банкам.

Главное при доливке воды зимой - доливать перед выездом, желательно достаточно долгим и естественно не в сильные морозы.
А то приносят акум: "долили воды с вечера, а он не крутит". Открываешь пробки, а там каток Медео.

Цитата:

Сообщение от Croma

Современной конструкция авто аккумуляторов была не всегда.
И поменять банку было обычным делом.
Вот тогда и насмотрелся как эти дохлые банки изнутри выглядят.
Заряжать там уже просто нечего.
Но кто же мешает пытаться?
Ведь так хочется чуда.
Это чудо можно еще и аксиомами обосновать.
Но почему то при том количестве изобретенных режимов и методик,
со всеми аксиомами вместе, спрос на новые аккумуляторы к нулю не стремиться.
Почему то.

Раньше аккумуляторы были достаточно дорогие и дефицитные.
Сейчас джинсы (которые будут все в дырочку) стоят практически столько, сколько аккумулятор, да и время и навыки требуются - "не стоит овчинка выделки".

Цитата:

Сообщение от SHUR66

...Каждая баночка ёмкостью 2000А-ч , ну и токи выставляли в зависимости от необходимости скорости зарядки 300-600А... До сих пор вспоминаю привкус водорода, хотя он его и не имеет, но мне это никто не докажет...Это когда во время зарядки ныряешь в аккумуляторную с ареометром и журналом, вот по которому и составлялся график на каждую банку и можно было судить о её состоянии... ИМХО, нельзя вылечить АБ в составе АБ, но продлить жизнь отдельно взятой банки можно, но конструкция современных аккумуляторов этого не позволяет...

Знакомо.
У меня на телефонной станции, то же были открытые акумы. 2 батареи, каждая по 35 банок, каждая по 1200 А/ч. И с ареометром и журналом регулярно ходил.

Цитата:

Сообщение от Croma

Заряжать там уже просто нечего.

Правильно, пока хоть как-то работает, никто не заморачивается, а потом и Боржоми не поможет...