Какой все таки универсальный инструмент Болгарка !
Где их только не применяют. Что бы мы без нее делали.

Цитата:

Сообщение от Aleksandr52

Какой все таки универсальный инструмент Болгарка !
Где их только не применяют. Что бы мы без нее делали.

Х.З. Я делал проще.
Транс-36 вольт ...выход через диод. Д 242. Заряжал Камазы. 190-е.
Просто-контролируй. Сначало-НАЧАЛО Кипеть.. Затем дай сутки..
(Ессно проверь КАЖДУЮ БАНКУ Спец вилкой.)
Не забудь про Электролит. И открутить винты на Аккуме-чтобы не взорвался.
Если Ак. Живой-оный просто встанет в уровень подачи Энергии.
Баланс не нарушится. Из-За диода..
(Все Эти схемы поднятия Аккумов-в Задницу)
Если оный ПЕРЕМЁРЗ, или мало того-НА НЁМ ПЫТАЛИСЬ ВЫЕХАТЬ-ЗАСТРЯЛ...
Утиль.

corbyn50011,
Я не про схему зарядного, мужик корпус ей распилил
Видимо защёлок не нашел.
Так что болгарка и в электронике используется у него.
А эти все интеллектуальные, лишняя
трата денег. Они нужны на зарядных
станциях а не для зарядки одного акк. Аккумулятор имеет малое сопротивление банок, любая зарядка его зарядит. А если большая
сульфация пластин, то его только на
помойку. Минусовая температура для любого акк. это гибель.
Их если машина стоит в отапливаемом гараже, то можно оставить.
А если на ночь на улице в мороз, то акк.снимаеться с нее в теплое
место.

Цитата:

Сообщение от corbyn50011

Транс-36 вольт ...выход через диод. Д 242. .

так можно запросто транс пальнуть. в таком режиме он работает с сильным подмагничиванием. трансы такого не любят

Цитата:

Сообщение от аспартам1

так можно запросто транс пальнуть. в таком режиме он работает с сильным подмагничиванием. трансы такого не любят

Я помню были первые такие зарядные устройства для автомоб. 14 в. зарядок. Внутри выкл, транс на 100 W c двумя обмотками, одна просто
для лампочки индикации вкл.зарядки, с небольшим током. Вторая
основная на 12 в , с большим током. Потом четыре диода мощных на радиаторах. Ёмкость фильтра. Проволочный переменный резистор на 50W по мощности. Для установки тока заряда.
Амперметр и вольтметр стрелочные небольшие
головки. Вся зарядка. Выставляем ток по амперметру и контролируем
по вольтметру зарядку аккум. Где то зарядка при 7 вольтовом разряженном акк. до 14 в. происходила за 4 -5 часов. Зависело от срока
службы акк. Как только зарядка поднимается до 14 в., тумблером отключаешь.

Цитата:

Сообщение от аспартам1

так можно запросто транс пальнуть. в таком режиме он работает с сильным подмагничиванием. трансы такого не любят

Не запалишь
32 ампер-Вход 220 вольт.
Будет - ЗАТУПА - автоматат Отрыгнёт. (Отрубится Друже)
Проверено..

Цитата:

Сообщение от Aleksandr52

Я помню были первые такие зарядные устройства для автомоб. 14 в. зарядок. Внутри выкл, транс на 100 W c двумя обмотками, одна просто
для лампочки индикации вкл.зарядки, с небольшим током. Вторая
основная на 12 в , с большим током. Потом четыре диода мощных на радиаторах. Ёмкость фильтра. Проволочный переменный резистор на 50W по мощности. Для установки тока заряда.
Амперметр и вольтметр стрелочные небольшие
головки. Вся зарядка. Выставляем ток по амперметру и контролируем
по вольтметру зарядку аккум. Где то зарядка при 7 вольтовом разряженном акк. до 14 в. происходила за 4 -5 часов. Зависело от срока
службы акк. Как только зарядка поднимается до 14 в., тумблером отключаешь.

Братишка, ходил на Теплоходах. (моя история здесь на Форуме)
Судовой Электрик. Выше -Что написал. Жизненный опыт. С Уважением Евгений.
А про темы Аудиофильства-Любая схема-УСИЛИТЕЛЬ. Ваш Джексон.
(Включая сварочные Аппараты)