Для синхронизации положения коленвала момента искрообразования по цилиндрам у меня есть индуктивный датчик полжения коленвала от двигателя Ford Mondeo и такой же положения распредвала.Коммутаторы я хочу изготовить на базе микросхемы L497-это почти готовый коммутатор.Существующий трамблер будет использован совместно с датчиком Холла.

Рассмотрите вариант использования в качестве датчика положения коленвала датчик положения распредвлала от двигателя ЗМЗ406 или 409 от "Газели",он выполнен на датчике Холла со встроеным магнитом. Так-же использовать ВАЗовские коммутаторы безконтактного зажигания и катушки. Это упростит согласования по уровням сигналов, согласование с катушкой зажигания и снизит трудозатраты. ВАЗовские коммутаторы выполнены как раз на микросхемах анологичных L497. Открытым остаётся вопрос с коррекцией опережения зажигания. Так-же возможна доработка трамблёра. Можно установить дополнительный "зуб", удалить "зуб" напротив него и датчик для синхронизации "по первому цилидру", он будет использоваться для синхронизации зажигания и полжения поршней.

Мне кажется ,чем устанавливать датчики на коленвал и распредвал,проще переделать
трамблер.Установить пять датчиков,сорентировав их по выводам на свечи крышки
трамблера.А у пластины с прорезями удалить три лепестка,оставив только один.
Таким образом при вращении лепесток будет по очереди активировать каждый датчик,
давая сигнал на соответствующий коммутатор.

Данный вариант молоприемлим. Из-за разброса в параметрах датчиков возникнет ошибка в угле срабатывалия. Выставлять каждый датчик слишком трудоёмко да и безсмысленно возникнут "уходы" при изменении температуры, напряжения питания, и т.д.
digibio47 Внимательней читайте сообщения, что-бы не .... в лужу, речь идёт о ПЯТИЦИЛИНДРОВОМ ДВИГАТЕЛЕ.

Здравствуйте!Предложение digibio47 имело бы смысл в том случае,если бы не было необходимости регулировать УОЗ.А так как это необходимо делать,то прийдется устанавливать 5 микропроцессоров для регулировки угла.А это не приемлемо по многим соображениям:громоздко,бол ьшие затраты времени и средств.Я этот вариант уже рассматривал.Даже изготовил трамблер с 5тью датчиками Холла,отставил его в сторону.Я до сих пор не остановился на приемлемой для моих целей схеме микропоцессора,а тут прийдется изготавливать их 5 шт.,да + разбросы всех параметров и получить одинаковый УОЗ во всех цилиндрах будет сложно.Избежать установки датчиков положения коленвала и распредвала,по всей вероятности,не возможно.Тем более,что датчик положения распредвала-это тот же трамблер с датчиком Холла.Оптимальным выходом из ситуации я вижу только в разработке распределителя зажигания по низкому напряжению,который должен стоять между микропоцессорным блоком и коммутаторами,т.к. я хочу поставить индивидуальные катушки зажигания на все цилиндры.Но схемного решения по этому рапределителю у меня нет.И никак не соображу как ее сделать или откуда взять готовую.Жду Ваших соображений!

Уважаемый bobesh!Не могли бы Вы более детально описать работу предложенной Вами схемы и будет ли она четко отслеживать правильное распределение импульсов по цилиндрам.

bvkvad прсмотри я поиске цифровой корректор уоз или микроконтроллерное зажигание, ознакомься с этой инф. http://www.qrz.ru/schemes/contribute/auto/ignition-pic/ ,http://mpsz.ru/forum/about.php ,http://valensa2001.narod.ru/opisanie.htm

Спасибо!Посмотрю.

Дорогой эксперт IIIII!Просмотрел я эти ссылки.По первой -я еще раньше скачал схемы и уже запасся необходимыми входящими,но не совсем уверен в надежности и меня смущает прошивка.Я в этом тоже не силен.Просто,после изготовления микропроцессорного блока,собираюсь углубиться в изучение этой проблемы.Вторую ссылку я тоже уже просматривал,но бегло т.к. меня смутило преднозначение ее для работы с карбюратором.Но сейчас склоняюсь к тому,что это не важно,если система зажигания и система подачи топлива не взаимосвязаны.Примерно тоже можно сказать и о третьей ссылке.Вобщем,проблему с конструированием микропроцессора можно как то решить.Но,вот,опять мы упираемся в распеделение импульсов зажигания после обработки их в микропроцессоре.Мне очень не хочется,после проделывания этой работы ,возвращаться к старому способу распределения высокого напряжения трамблером.

Цитата:

Не могли бы Вы более детально описать работу предложенной Вами схемы

Когда я предлагал схему распределения, то не знал, что необходимо привязка каждого импульса, поэтому схема работает без привязки. Из самой последовательности одинаковых импульсов невозможно выделить какой-то для синхронизации. Тут необходим, как я думаю, дополнительный датчик, который вырабатывал только один импульс, соответствующий определенному цилиндру, например, первому. Если Вы согласны с таким построением системы, то я могу предложить к ней схемураспределения.