Цитата:

Сообщение от YAA

Всё-равно не понятно. Что такое мощность на 100км? Я бы ещё понял, если бы приводилась энергия на 100км. Так что, если не сложно, ознакомьте, пожалуйста, с Вашими расчётами.

Не мощность, а РАСХОД электроэнергии. Когда речь идет о мощности обогревателя, говорят, "он расходует 2 кВт за час". При бензиновом двигателе расход можно тоже замерять в литро-часах. Но это очень не удобно.

А израсходованная энергия здесь посчитана экспериментально, в ходе эксплуатации автомобиля по электросчетчику, через который заряжался автомобиль. Поэтому включает в себя все потери. И нет смысла считать теоретически все промежуточные затраты.

Главный момент этой темы, как я считаю, это правильно посчитать не электроэнергию, а затраты на периодическую замену аккумуляторов!
И найти самый выгодный вариант.
Виктор Гойман, говоря о том, что у него на 100 км пути ушло всего 5 руб ПМР, забыл включить сюда стоимость использования аккумуляторов.
Несмотря на то, что говориться о сроке эксплуатации аккумуляторов не менее 5 лет, у них кол-во циклов глубокого разряда 300. В таком режиме их всего на год хватит.

Цитата:

Сообщение от Энергетик

Другой вопрос как электромобили зарегистрировать в ГИБДД!?

Автомобиль из Тирасполя зарегистрирован.

Alex, давайте, оперировать физическими величинами. Есть мощность, которая измеряется в Ваттах. Есть энергия (в том числе и "электро-"), которая равна произведению мощности на время. Если мощность измерять в кВт, а время в часах, то получим энергию в кВт*ч. Поэтому выражение "расход 17кВт/100км" не имеет смысла. Отсюда вопрос: следует ли, указанную фразу читать как "расход 17кВт*ч/100км"?
Из Вашей фразы: "Не мощность, а РАСХОД электроэнергии", можно ли сделать вывод, что была опечатка?

Далее, на практике получился пробег 50км от одной зарядки. А если включить фары, дворники, кондиционер (шучу ) и музычку погромче, то каков пробег будет в этом случае? А что делать зимой? В приднестровье-то, может зимы и не бывает, а в Сибири как? А что делать, если кончится бенз.... (тьфу!) электричество в самый неподходящий момент - на пустынной дороге в чистом поле? Я, например, возил в багажнике НЗ - два литра бензина, до заправки хватало, да и других выручать этим бензином тоже приходилось. По сравнению с этими проблемами (может есть и другие - всего сразу и не учтёшь), расходы на замену аккумуляторов кажутся вторичными. По крайней мере, на мой взгляд. Электромобиль хорош для гольф-клуба - возить господ от лунки к лунке, а при сегодняшнем уровне развития накопителей электроэнергии, в мире делают гибридные автомобили (бензино-электрические). Или уж делать как в тепловозе - солярка-дизель-генератор-накопитель-электродвигатель. Так что, я бы пока повременил с пересадкой на электромобиль.

PS. Из Ваших ссылок, Alex, следует, что затраты на электроэнергию составили 25рублей (каких? в ПМР другие рубли?) на 100км, а не 5.

28 рублей на 500 км, из статьи:

Цитата:

"Подсчитав расходы на электрические заряды на первые полтысячи километров, новаторы вышли на цифру в 28 рублей"

Приднестровкий рубль к доллару 9,5 к 1. Стоимость эл.энергии 30 копеек за кВт.ч.

YAA прав на счет единицы измерения, следует читать кВт.ч/100 км. А если считать не в расстоянии а во времени, получится кВч.ч/ч. Чтобы перепроверить даже не нужно было вспоминать теорию, достаточно было глянуть что написано на счетчике.

Пересесть на современную гибридную модель мало у кого позволят финансы. Пока стоит оставить бензиновый автомобиль для дальних поездок, а для коротких - легкий недорогой электромобиль.

На дальние поездки можно брать с собой генератор, и тогда едь куда хочеш

А тот же генератор работает от бензина, что делать? ДВС пока лидирует, и ему нету достойной замены. Электромашины пока лишь самодельные конструкции, серийного скупа их пока не намечается

Цитата:

расход 17кВт*ч/100км

Хотя эта цифра получилась экспериментально, захотелось посчитать что получится в теории. Автомобиль массой 500 кг, двигаясь со скоростью 100 км/час (27,8 м/сек), в течении часа проедет расстояние 100 км, обладает энергией mV^2/2=385500 Дж или 385,5 кДж, затрачивая мощность (385,5/3600) кВт. За час затратит (385,5/3600)*3600=385,5 кВт*ч. Не учитывая потери, и если снизить массу авто в два раза, никак 17 кВт*ч не получается. Где-то тут нестыковочка.

"Нестыковочка" в том, что энергия тратится только на разгон (работа внешних сил), а именно на изменение энергии автомобиля от нуля до mv^2/2. Дальше, если не учитывать потерь, автомобиль будет двигаться равномерно и прямолинейно бесконечно долго, с постоянной скоростью v, и может проехать бесконечное расстояние за бесконечное время. От мощности внешних сил зависит только время разгона (чем мощнее двигатель, тем меньше время разгона до 100км/ч, например, Феррари - 4сек, Жигули - 10сек)

Цитата:

Сообщение от YAA

...Далее, на практике получился пробег 50км от одной зарядки. А если включить фары, дворники, кондиционер (шучу ) и музычку погромче, то каков пробег будет в этом случае? А что делать зимой? В приднестровье-то, может зимы и не бывает, а в Сибири как? А что делать, если кончится бенз.... (тьфу!) электричество в самый неподходящий момент - на пустынной дороге в чистом поле? Я, например, возил в багажнике НЗ - два литра бензина, до заправки хватало, да и других выручать этим бензином тоже приходилось. По сравнению с этими проблемами (может есть и другие - всего сразу и не учтёшь), расходы на замену аккумуляторов кажутся вторичными. По крайней мере, на мой взгляд....

Расходы на аккумуляторы получаются большими. Если каждый день ездить до полной разрядки аккумуляторов, то их хватит всего на год, при их 300-500 циклах. А стоимость комплекта полторы тысячи долларов. По сравнению с этим, затраты на эл.энергию - мелочь. Для эффективной езды нужно как можно больше станций подзарядки, чтобы автомобиль подзаряжался всегда, когда стоит. Тогда срок их службы резко увеличится. И искать другие накопители энергии, я слышал о ионисторных электромобилях. Они не боятся полной разрядки.

Дык, и я об этом же... Суперконденсаторы применяются в автомобилях, но не как основной источник энергии, а как вспомогательное средство в помощь кислотному аккумулятору, поскольку они не боятся полной разрядки, имеют отличные токовые характеристики, и не боятся минусовых температур. Они медленно и печально заряжаются от дохлого аккумулятора, зато потом бодро и весело крутят стартёр при минус 30. Единственный минус - ёмкость... Берём счёты... 12В аккумулятор, ёмкостью 50А*ч имеет запас энергии U*I*t=12В*50А*3600сек=2,16МДж. Энергия конденсатора равна C*U^2/2. Какая ёмкость нужна для накопления такой же энергии? Получаем C=2*2.16МДж/(12В)^2=4 320 000/144=30 000Ф - 30 тысяч Фарад (ёмкость кислотного конденсатора 12В 50А*ч). Сейчас выпускаются конденсаторы ёмкостью 5000Фх2,7В. Пять конденсаторов последовательно 12/2,7=4,44~5. Ёмкость 5000/5=1000Ф. Тридцать цепочек параллельно. 30*5=150. 150 суперконденсаторов 5000Фх2,7В. Аккумуляторов 8. Итого 1200 конденсаторов. Даже если, один такой конденсатор стоит баксов 200 (я - оптимист), то всего получается 240 килобаксов. Проще купить гибридный автомобиль... Так что конденсаторы не доросли ищо!