Цитата:

Сообщение от haming58

Можно попробовать разделить задачи:
1. Удлинитель времени импульса (по возможности пропорционально входящему)

То есть нужна схема которая будет время импулься увелививать на определенную константу, путем перемножения?

Цитата:

Сообщение от haming58

2. Преобразование отпирающего импульса в запирающий

Тут по идее просто, инвертировать сигнал и всех делов.

по удлинению - да
по инвертации - нет, в предыдущем посте я постарался объяснить почему

При возрастании нагрузки на двигатель управляющий импульс на бензиновую форсунку изменяется от нуля до 100% времени цикла, а на газовую - от 100% до нуля. Получаются пересекающиеся графики

Эксперименты с переводом двигателя на газ - занятие неблагодарное. Требуется управлять не только временем впрыска, но и фазой впрыска, уоз. Если огромное желание перевести двигатель на газ\бензин придётся и перепрограмировать ЭБУ. Существуют и продаюдся комлекты и отдельные узлы для газового оборудования инжекторных двигателей. Как с центральным так и с распределённым впрыском. Оборудования для НЕПОСРЕДСТВЕННОГО впрыска - невстречалось.

Позвольте не согласиться
У меня Таврия с эжекторным (самым простым, не впрысковым оборудованием) отъездила на метане более 120 тыс км за 3 года и сэкономила мне за это время 4000 долларов!
Есть мысль переделать эжектор в инжектор. Готовые комплекты есть , но блоки управления в них стоят более 150 долларов. Сравните со стоимостью приведённых выше схем, даже с учётом их необходимого дополнения
УОЗ корректируется отдельно, методика эта отработана, поэтому эта задача не стоит
Фаза впрыска газовой смеси - та же , что и бензиновой, т.е. мы опять возвращаемся к вопросам из начала темы - удлинение импульса на форсунки и , по возможности , пересчёт открывающего импульса в закрывающий

Рассмотрите вариант: увеличить давление газа в системе, не изменяя длительности впрыска. Расход газа через клапан (жиклёр) пропорционален давлению. Кроме того, электромагнитные клапаны, как нормально открытые, так и нормальнозакрытые предлогаеют "Фесто" и "Пневмоавтоматика". Остаётся открытым вопрос о быстродействии клапанов. Клапаны используемые для преключения бензин\газ имеют низкое быстродействие и не обеспечат должного регулирования.

Вопрос об увеличении давления рассматривается. За совет - спасибо.
По "Фесте " и "Пневмоавтоматике" - не знал, информацию попробую найти
Но по схеме коррекции импульса форсунок всё таки жду помощи

Специализированые инжектор-дозатор http://www.zavod-leninetz.ru/?id=500 Возможно Вы не точно сформулировали задачу. В моём представлении должно быть: УВЕЛИЧИВАТЬ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ИМПУЛЬСА ПРОПОРЦИОНАЛЬНО ДЛИТЕЛЬНОСТИ ВХОДЯЩЕГО ИМПУЛЬСА.

Цитата:

Сообщение от lllll

Рассмотрите вариант: увеличить давление газа в системе, не изменяя длительности впрыска.

Весьма оригинальное решение.

Цитата:

Сообщение от haming58

Нет, там сложнее
Если,например длительность 1 оборота при 2000 оборотах в минуту - 30 мсек, время открытия бензиновой форсунки ( и длительность имульса на неё) - 3мсек, то для газовой форсунки - соответственно длительность запирающего импульса в этом примере будет 27 мсек
Причём с ростом нагрузки длительность управляющих импульсов на бензиновые форсунки увеличивается до 100% времени такта, то на газовые форсунки длительность запирающего импульса наоборот уменьшается и стремится к нулю

Меня все смущает инвертирование. Даваите рассмотри по внимательней:
1) На бензин - импульс отпирающий на газ запирающий - тут все просто;
2)

Цитата:

Сообщение от haming58

Если,например длительность 1 оборота при 2000 оборотах в минуту - 30 мсек, время открытия бензиновой форсунки ( и длительность имульса на неё) - 3мсек, то для газовой форсунки - соответственно длительность запирающего импульса в этом примере будет 27 мсек

То есть по логике вещей получаются такие графики:
График.JPG
3)

Цитата:

Сообщение от haming58

Причём с ростом нагрузки длительность управляющих импульсов на бензиновые форсунки увеличивается до 100% времени такта, то на газовые форсунки длительность запирающего импульса наоборот уменьшается и стремится к нулю

То есть теперь получается так:
график2.JPG



Внимание вопрос: разве сигнал для газа не является инвертированным в сравнении с сигналом для бензина (логическое инвертирование).
Либо вы не правильно объяснили либо я неправильно понял. Нарисуите тогда свои графики, так будет наглядней.