Цитата:

Сообщение от alex714

Это какие тупорылые лопасти надо сделать, чтобы они сильным ветром тормозились? может схему кинешь?

дело в том что каждый винт расчитывается на определенный номинальный режим, при сильном ветре мы уходим от номинального режима, течение воздуха по профилю нарушается, кпд профиля падает и ветроколесо не способно раскрутиться выше определенных оборотов. предел оборотов индивидуален для каждого конкретного аэродинамического профиля. чем больше лопастей тем ниже предел оборотов. Однолопастной винт может раскрутиться до тысяч оборотов (в итоге может не выдержать нагрузок и разрушиться), многолопастной винт не может раскрутиться до таких оборотов потому и нагрузки на лопасти меньше. Сильный ветер в определенный момент начнет просто обтекать многолопастное ветроколесо.

Цитата:

Сообщение от alex714

Размер какой? сколько выдает?

http://www.rlocman.ru/forum/showthre...=3948&page=568
вот здесь

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

дело в том что каждый винт расчитывается на определенный номинальный режим, при сильном ветре мы уходим от номинального режима, течение воздуха по профилю нарушается, кпд профиля падает и ветроколесо не способно раскрутиться выше определенных оборотов. предел оборотов индивидуален для каждого конкретного аэродинамического профиля. чем больше лопастей тем ниже предел оборотов. Однолопастной винт может раскрутиться до тысяч оборотов (в итоге может не выдержать нагрузок и разрушиться), многолопастной винт не может раскрутиться до таких оборотов потому и нагрузки на лопасти меньше. Сильный ветер в определенный момент начнет просто обтекать многолопастное ветроколесо.

Я понимаю что предел оборотов должен быть. Но у моих лопастей крутые углы, при увеличении ветра лопасть просто набирает обороты, а ветер проходит сквозь нее. Если использовать обычные лопасти, которые почти прямые с низкими углами, то они для сильного ветра как прямая плоскость, особенно при больших оборотах.

не поленитесь и сделайте расчет своих лопастей с применением аэропрофиля. Будете четко знать необходимые углы установки лопастей, их размер, так называемую крутку и т.д.
Качественное ветроколесо имеет ключевое влияние на кпд всей установки.

Цитата:

Сообщение от alex714

Это какие тупорылые лопасти надо сделать, чтобы они сильным ветром тормозились? может схему кинешь?

какой-то особой "тупорылости" для самоторможения лопастей, как я понимаю, совсем не требуется. Любая лопасть оставляет после себя в воздухе невидимый след в виде полосы возмущённого воздуха. Воздух сразу за пролетевшей лопастью уже не совсем тот самый ровный поток, от которого она только что взяла силу для движения. И если скорость вращения винта уже слишком высока, то ветер просто не успевает унести эту взбаламученную полоску за плоскость вращения винта. (восстановить ровный поток) и следующая лопасть "нарывается" на остатки воздушных кочек и ухабов, где движение воздуха уже под иными углами, чем те , под которые так старательно "затачивал" лопасть хозяин. А при неправильном угле атаки и неправильный результат: винт перестаёт ускоряться дальше, как бы старательно он не был изначально выполнен. У многолопастных это происходит, естественно, при меньшей круговой скорости, чем у малолопастных. Вот
P.S. Алексей выше это уже объяснил

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

не поленитесь и сделайте расчет своих лопастей с применением аэропрофиля. Будете четко знать необходимые углы установки лопастей, их размер, так называемую крутку и т.д.
Качественное ветроколесо имеет ключевое влияние на кпд всей установки.

мне стандартный расчет не подойдет. лопасть сделана из листового материала и с рабочей плоскости плоская. ее параметры проще померять с обычным генератором на магнитах. По твоему я что-то слепил вообще не в курсе что делаю?

я хочу сказать что аэродинамический профиль даст ощутимо лучшие результаты, чем просто лопасть сделанная из пластины.
Профили есть разные. есть тонкие, напоминающие пластину, но все же отличающиеся от нее.

Надо так же заметить что у многолопастных винтов требования к качеству профиля значительно ниже чем у малолопастных. Но за это приходится платить меньшим КПД.

Цитата:

Сообщение от alex714

. По твоему я что-то слепил вообще не в курсе что делаю?

Да......

Цитата:

Сообщение от Александр59

какой-то особой "тупорылости" для самоторможения лопастей, как я понимаю, совсем не требуется. Любая лопасть оставляет после себя в воздухе невидимый след в виде полосы возмущённого воздуха. Воздух сразу за пролетевшей лопастью уже совсем тот самый ровный поток, от которого она только что взяла силу для движения. И если скорость вращения винта уже слишком высока, то ветер просто не успевает унести эту взбаламученную полоску за плоскость вращения винта. (восстановить ровный поток) и следующая лопасть "нарывается" на остатки воздушных кочек и ухабов, где движение воздуха уже под иными углами, чем те , под которые так старательно "затачивал" лопасть хозяин. А при неправильном угле атаки и неправильный результат: винт перестаёт ускоряться дальше, как бы старательно он не был изначально выполнен. У многолопастных это происходит, естественно, при меньшей круговой скорости, чем у малолопастных. Вот
P.S. Алексей выше это уже объяснил

Я уже устал объяснять что в обычных режимах до 10м/с у меня так не происходит. Если взять веер обычных плоских лопастей, то так будет. Не забывай при этом что энергия воздуха возрастает почти в кубе. где предел моей лопасти, после которого она перестанет набирать обороты х** его знает. компьютерный вентилятор к примеру может набрать очень большие обороты, хотя по вашим выводам не должен, но набирает...

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

я хочу сказать что аэродинамический профиль даст ощутимо лучшие результаты, чем просто лопасть сделанная из пластины.
Профили есть разные. есть тонкие, напоминающие пластину, но все же отличающиеся от нее.

Надо так же заметить что у многолопастных винтов требования к качеству профиля значительно ниже чем у малолопастных. Но за это приходится платить меньшим КПД.

скорость лопасти прощает многое. Абсолютно плоские не возможно технически сделать. я тестировал фрагмент своей лопасти, под разными углами, и знаю о чем говорю и что делаю