Цитата:

Сообщение от hrpankov

Очевадно очевидно академическая Тупизна 100500 импонирует безбукварьному Невежеству.

Так как работает обмотка на статоре?

Цитата:

Сообщение от Сашун

- во- вторых появляется возможность увеличить быстроходность и КИЭВ ветроколеса при равной мощности - винт чаще работает при большем КИЭВ.

А если быстроходность уже увеличивать некуда то придется уменьшить сечение провода чтоб впихнуть количество витков побольше. И увеличить сопротивление.

Цитата:

Сообщение от YanCen

Зазор от статора до металла магнитов примерно 3 - 4 мм

Не мало...

много. У нас от 0.6 до 1.5 мм зазоры.

Цитата:

Сообщение от dzen

много. У нас от 0.6 до 1.5 мм зазоры.

Много, но у меня одна опора на ВАЗовскую ступицу, большая консоль слишком. Нет возможности делать много токарки и корпус под две опоры.
Первоначально не планировал обтачивать магниты до практически круга, зазор по плану был 0,3-0,5 мм. Но так получилось
Опять же, как я сразу писал - буду делать быстроходный винт под высокое напряжение.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Сашун, почему 270 кВт при 18000 об/мин и жидкостное охлаждение, которую имеет асинхронный двигатель Tesla при разгоне автомобиля в течение нескольких секунд, Вы сравниваете с мощностью 550 Ватт 700 об/мин электродвигателя с воздушным охлаждением в режиме продолжительной работы?

Исключительно потому, что Вы, простите, написали:

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Магнитная система обыкновенного асинхронного электродвигателя (АЭ) совершенна по минимальному уровню потерь...

Я привел пример с "обычным асинхронным двигателем" АИР80В8, из которого любому самодельщику-ветролову понятно, что Вы написали неправду:

- во-первых, этот двигатель является типичным представителем "обычных асинхронных двигателей";
- во вторых, потери в этом двигателе составляют не много не мало, но, больше 30% потребляемой мощности !
И это - потери на номинальном режиме - т.е. магнитная система этого двигателя явно несовершенна.

Цитата:

Сообщение от YanCen

Опять же, как я сразу писал - буду делать быстроходный винт под высокое напряжение.

Быстроходность очень то далеко не повысишь. А чем больше винт тем меньше оборотов при той же высокой быстроходности. Возможно придется жертвовать сечением провода чтоб больше витков вошло (и напряжение превысило напряжение аккумулятора). А эта жертва ведет к увеличению сопротивления и падению мощности. Но что уже склеено то и есть. Может не все так критично. Пробуй мотать тестовую катушку. Будем считать.

PS надеюсь тахометр есть? А то можно не хило ошибиться с расчетами.

Цитата:

Сообщение от KAA78

Возможно придется жертвовать сечением провода чтоб больше витков вошло (и напряжение превысило напряжение аккумулятора). А эта жертва ведет к увеличению сопротивления и падению мощности. Но что уже склеено то и есть. Может не все так критично. Пробуй мотать тестовую катушку. Будем считать.

PS надеюсь тахометр есть? А то можно не хило ошибиться с расчетами.

Сечение провода 1,56 (примерно 2 кв. мм)
Порядка 50 витков в катушке (точно не могу сказать, буду пробовать).
Будет вольт 100 - 150 на ХХ 300 об/мин. Или больше. Или меньше. Аккумуляторов не будет совсем (поначалу, и долго они мне не понадобятся).
Тахометр есть, станка нет чтобы крутить.
Есть термопара, заодно вклею в статор)

Цитата:

Сообщение от KAA78

PS надеюсь тахометр есть? А то можно не хило ошибиться с расчетами.

И вообще, где-то мясорубка валялась старая, у нее даже ручка была!

Цитата:

Сообщение от Сашун

... из которого любому самодельщику-ветролову понятно, что Вы написали неправду:
- во-первых, этот двигатель является типичным представителем "обычных асинхронных двигателей";
- во вторых, потери в этом двигателе составляют не много не мало, но, больше 30% потребляемой мощности !
И это - потери на номинальном режиме - т.е. магнитная система этого двигателя явно несовершенна.

1. Обычному "самодельщику-ветролову" непонятны выводы и рссчёты мощности из учебников. Если непонятно, то сказанное является "неправдой" только для невежественных в области эдектротехники "гуру".
2. Это не просто двигатель. Угловая частота вращения магнитного поля в нём в 4 раза меньше, что и даёт уменьшенное в 4 раза значение мощности на валу двигателя.
3. Магнитная система в двигателях 750 об/мин и 2800 об/мин может быть приблизительно одинаковой.