Цитата:

Сообщение от alex714

Вот там он и не может самолет больше тысячи разогнать, тот самый процесс, крути не крути уже пофиг - не разгоняется.
Тормоза сделать не реально, нужно электронное управление, тогда уж проще отворачивать.

Я бы в сторону поворотных лопастей помусолил мысль, выше обсуждали. Как механик скажу - реально тормоза сделать. И самостабилизацию оборотов тоже.
ЗЫ. Кстати, можно центробежный механизм поворота лопастей сделать, будет работать начиная с определенных оборотов.

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Я бы в сторону поворотных лопастей помусолил мысль, выше обсуждали. Как механик скажу - реально тормоза сделать. И самостабилизацию оборотов тоже.
ЗЫ. Кстати, можно центробежный механизм поворота лопастей сделать, будет работать начиная с определенных оборотов.

я думал про вариант поворотных лопастей, можно просто за счет их веса, но там еще нагрузка боковая, ведь они всегда нагружены, можно за счет грузов, как в регуляторах оборотов в соцтехнике было. Но сейчас не до этого, я просто заложил пока избыточную прочность.

Цитата:

Сообщение от Александр59

Ладно, отлично. Но надо под контролем приборов сделать прогоны. Так всё же хоть и обнадёживающий результат, но малость субъективный. Ведь поскольку при 4 м/с было 20 оборотов/мин, то при 10 м/с скорость, по идее, скорость должна была приблизиться к 60 оборотам, про которые я и спросил вчера.
А вот про 15 градусов и некоем крайнем угле, поподробней , пожалуйста. Недопонял.

Скорость больше тысячи возле Англии - это. наверное, из уст английских журналистов.

Расчетные обороты при моих углах при 3м/с при нулевом массе лопасти, в районе 70 оборотов, но реальная при нагруженной лопасти с подключенным редуктором и генератором(я еще пытался нагрузить генератор, чтоб мощность понять) получилась средняя 20. Но когда ветер набрал силу он компенсировал потери, вот и весь ответ, мощность же больше, на все хватает

Цитата:

Сообщение от Александр59

Но, очевидно и то, что на слабеньких ветрах 12-лопастный винт возьмёт больше от ветра, чем винт однолопастный

Ну чисто для пробы - попробуйте сделать 3-лопастную ромашку небольшого размера и просто на подшипник закрепить на вал. И выйти на ветер слабый посмотреть. Очень все резво разгоняется без нагрузки, до свиста лопастей. Самое главное чтоб на слабых ветрах ветряк в принципе стартовал. А там уже если не совсем кривой расчет и руки - будет выработка и на слабых ветрах.

Цитата:

Сообщение от alex714

Примерно в 70-м он самый летел возле Англии более тысячи км/ч наверно по ветру. Погугли.

я даже не поленился и погуглил, винтовой самолет не способен преодолеть планку в 1000 км в час.
Не забывайте что ту-95 - турбовинтовой, тоесть основная тяга у него идет от винта, и небольшая часть тяги создается реактивной струей турбореактивного двигателя, который этот винт и вращает.

Цитата:

Сообщение от KAA78

Ну чисто для пробы - попробуйте сделать 3-лопастную ромашку небольшого размера и просто на подшипник закрепить на вал. И выйти на ветер слабый посмотреть. Очень все резво разгоняется без нагрузки, до свиста лопастей. Самое главное чтоб на слабых ветрах ветряк в принципе стартовал. А там уже если не совсем кривой расчет и руки - будет выработка и на слабых ветрах.

правда

Цитата:

Сообщение от KAA78

Самое главное чтоб на слабых ветрах ветряк в принципе стартовал.

С чего бы ему не стартовать, если генератор работает на аккумуляторную нагрузку и ветроустановка стартует всегда на холостом ходу - аж пока выпрямленная ЭДС генератора не превысит 28 вольт - порог начала зарядки. А это - расчетные "сколько хочешь" об/мин
Просто все ветроловы делают стандартную ошибку - подключают к генератору активную нагрузку постоянно - генератор нагружен уже при 1 об/мин.
Они видеть не могут - как это так - винт крутится, а в нагрузке тока нету...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Просто все ветроловы делают стандартную ошибку - подключают к генератору активную нагрузку постоянно - генератор нагружен уже при 1 об/мин.

правда

Цитата:

Сообщение от Сашун

Просто все ветроловы делают стандартную ошибку - подключают к генератору активную нагрузку постоянно - генератор нагружен уже при 1 об/мин.

Подробнее про всех ветроловов. Практически у всех нагрузка аккумулятор. В чем же ошибка? У кого вместе с аккумулятором активная нагрузка на генератор повешена? Причем у всех...

Цитата:

Сообщение от Сашун

С чего бы ему не стартовать, если генератор работает на аккумуляторную нагрузку и ветроустановка стартует всегда на холостом ходу - аж пока выпрямленная ЭДС генератора не превысит 28 вольт - порог начала зарядки. А это - расчетные "сколько хочешь" об/мин

Генераторы не у всех безжелезные. У многих из асинхроника переделано. Вот там есть вопрос по моменту страгивания. И на слабых ветрах винт должен преодолеть залипание магнитов и провернуться хотя бы на шаг залипания. А дальше разгонится.

Цитата:

Сообщение от KAA78

В чем же ошибка?

В построении структуры ветроустановки. Которая почти у всех ветроловов не оканчивается источником стабильного постоянного или переменного напряжения.
Неигрушечная (хозяйственная) ветроустановка структурно должна включать всего 4 составные части:
- ветродвигатель (обычно - винт);
- систему ограничения механической мощности привода генератора (защита генератора);
- нерегулирумый выпрямитель;
- накопитель электроэнергии (батарея аккумуляторов);
- систему балансировки аккумуляторов и защиты их от перезаряда (обычно - с контролем по зарядному напряжению);
- инвертор (при необходимости).

Проблемы "залипаний", "винт не разгоняется", "аккумуляторы кипят", "генератор перегревается" и проч. отношу к ошибкам проектирования и конструирования.