Я из бывшего СССР , поэтому знаю ,что все реально работающее внедряется достаточно быстро , конечно не за неделю, но двух месяцев достаточно. Имею практический опыт. А вам , все таки поучиться и разобраться с терминами. Может через несколько лет, с вашими темпами, дойдете (если захотите).

Цитата:

Сообщение от dalko

Ну с такой позицией отрицать можно все что угодно, что владельцу головушки с таким представлением пожелается.

А хде это там в моём комментарии:

Цитата:

Сообщение от dalko

Сообщение от Александр59
У виртуального эксперимента - результат и достижение тоже чисто виртуальные
"Что нам стоит дом построить?)))
Нарисуем - будем жить!!!" (С)

который есть бесхитростное напоминание о прозе жизни, содержится хоть одно отрицание? Говорите, да не заговаривайтесь, что ли?))

Цитата:

Сообщение от dzen

Я из бывшего СССР , поэтому знаю ,что все реально работающее внедряется достаточно быстро , конечно не за неделю, но двух месяцев достаточно.

Истинная правда! Из моих больше 250 заявок на изобретения (получено около 80 авторских свидетельств и свидетельств на промобразцы) больше сотни были заложены сразу в проекты и около 60 успешно внедрены на заводах. Минимальный срок был на всякие мелкие усовершенствования старой техники - около месяца, а максимальный - 2,5 года, покуда проектировались и изготавливались автомвтические линии для новых заводов и производств - таких было около десятка.
В среднем, в 80-е годы и начало 90-х стоящие изобретения, не требующие "кардинальнй ломки" существующих техпроцессов внедрялись в производство в срок до 6-8 месяцев.
В том числе - от совершенно "посторонних" изобретателей - достаточно было просто придти в нужный НИИ и побеседовать, детально объяснив суть предложения с гл. конструктором по направлению. Руководитель был заинтересован во внедрении - от экономического эффекта новой техники прямо зависели размеры премий для всего НИИ и всякие поощрения "сверху".

если идея автора топика полная глупость, перестанте ее поддерживать сообщениями)) а то вы так бесконечно будете из пустого в порожнее переливать

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

если идея автора топика полная глупость, перестанте ее поддерживать сообщениями)) а то вы так бесконечно будете из пустого в порожнее переливать

Да не полная глупость... в случае тягового винта вполне должно все именно так и работать, как думает автор. А вот, что как привод ветроустановки идея не будет работать - всем форумом убеждаем - не слушает.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Истинная правда! Из моих больше 250 заявок на изобретения (получено около 80 авторских свидетельств и свидетельств на промобразцы) больше сотни были заложены сразу в проекты и около 60 успешно внедрены на заводах. Минимальный срок был на всякие мелкие усовершенствования старой техники - около месяца, а максимальный - 2,5 года, покуда проектировались и изготавливались автомвтические линии для новых заводов и производств - таких было около десятка.
В среднем, в 80-е годы и начало 90-х стоящие изобретения, не требующие "кардинальнй ломки" существующих техпроцессов внедрялись в производство в срок до 6-8 месяцев.
В том числе - от совершенно "посторонних" изобретателей - достаточно было просто придти в нужный НИИ и побеседовать, детально объяснив суть предложения с гл. конструктором по направлению. Руководитель был заинтересован во внедрении - от экономического эффекта новой техники прямо зависели размеры премий для всего НИИ и всякие поощрения "сверху".

Сашун нашёл новую "жертву".

Цитата:

Сообщение от Bobr_

а не полная глупость... в случае тягового винта вполне должно все именно так и работать, как думает автор.

Не сходи с ума . Мощность тягового винта (КПД которого выше 90%) тратить на пустое перемешивание воздуха бессмысленно.
Не забудь, что у тягового винта самолета окружная скорость лопасти - почти скорость звука, и его центр прикрыт коком - носовым обтекателем для направления воздуха с приличным разрежением на основную тянущую часть лопастей - на их почти середину.
Перед воздушным винтом давление меньше, чем за ним. Так возникает сила тяги, направленная вперед. Величина этой силы тем больше, чем выше скорость вращения воздушного винта. Отбор воздуха перед винтом из разреженной области просто невозможен, а отбор воздуха за винтом из области повышенного давления, которое и толкает самолет вперед, может только уменьшить тягу винта .

К сожалению, dalko пытается "изобретать" там, где просто ничего не знает.

Кстати, для dalko есть интересная изобретательская задача. Винты самолетов - они ВШР - лопасти поворотные в плоскости винта.
Вот придумает dalko как в такие лопасти воздух подавать без потерь - вот тогда, только, может быть ...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Не сходи с ума . Мощность тягового винта (КПД которого выше 90%) тратить на пустое перемешивание воздуха бессмысленно.
Не забудь, что у тягового винта самолета окружная скорость лопасти - почти скорость звука, и его центр прикрыт коком - носовым обтекателем для направления воздуха с приличным разрежением на основную тянущую часть лопастей - на их почти середину.
Перед воздушным винтом давление меньше, чем за ним. Так возникает сила тяги, направленная вперед. Величина этой силы тем больше, чем выше скорость вращения воздушного винта. Отбор воздуха перед винтом из разреженной области просто невозможен, а отбор воздуха за винтом из области повышенного давления, которое и толкает самолет вперед, может только уменьшить тягу винта .

К сожалению, dalko пытается "изобретать" там, где просто ничего не знает.

да я не про самолет... турбина же заявлена.

Причем тут турбина? Кто это написал про тяговый винт:

Цитата:

Сообщение от Bobr_

в случае тягового винта вполне должно все именно так и работать, как думает автор.

Или, кроме самолетов, еще есть где-то тяговые винты?