Новичок
Регистрация: 09.06.2014
Сообщений: 157
Репутация: 28
|
Спасибо.
Цитата:
Ты бы прочитал работу Д. Горелова и, возможно, дурные мысли выветрились бы из головы.
Уважаемый Д.Горелов - д.т.н., профессор, гл. научный сотрудник института математики написал разве о роторе Дарье и коэффициента 0,72 в качестве двигателя ветрогенератора? Он же ясно написал, что экспериментально получен максимальный коэффициент 0,72 вовсе не КИЭВ, а КИЭЖ (коэффициент использования энергии жидкости), поскольку рабочей средой была обычная вода в бассейне. |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 812
|
Цитата:
На картинках трехлопастные воздушный и гребной винты. Разницу увидит всякий. Между роторами Дарье для воды и воздуха различие еще больше. Вихревые течения обтекания поверхностей и кромок лопастей в воздухе и в воде существенно разнятся и далеко не всегда могут быть учтены числом Рейнольдса и показателями плотности среды и вязкости. P.S. Бред я разучился нести лет за 40 до того, как мне присвоили звание академика Инженерной академии |
||
Оценка
|
Banned
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,318
Репутация: 419
|
Цитата:
Позвольте усомнится и в том и в другом...
Последний раз редактировалось hrpankov; 15.12.2016 в 14:56.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2014
Сообщений: 157
Репутация: 28
|
Здравствуйте.
Дописал статью http://x-vint.ru/index11.html , попытался объяснить нестыковки Интересно Ваше мнение по этому поводу. |
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 15.03.2016
Сообщений: 674
Репутация: 122
|
Цитата:
Получается что 90 % работы быстроходных винтов пролетает мимо генератора.
Углы для стрелочек взяли б из таблички с расчетом. На глаз - выглядит чутка не туда. Хотя смотря для какой быстроходности. Может и кажется. (а может и не кажется) Если уж силы рисовать - то нужно брать равнодействующую от подъемной и сопротивления. Они обе в таблице по модулю есть, и углы есть. Кстати на лопасть 1 тоже сила есть. И задние стрелки уменьшите раза в 3. А то уж слишком идеально нарисовано В положении 9 у лопасти есть только сила сопротивления воздуха. Подъемной нет. Цитата:
На рисунке 7 показано как изменяется КИЭВ в зависимости от изменения коэффициента нагрузки на обметаемую поверхность ветроколеса. То есть другими словами мы должны сохранить пропорции нагрузки на обметаемую поверхность ветроколеса и потерю скорости потока. Многолопастной винт достигнет необходимую нагрузку на обметаемую поверхность при меньшей скорости вращения, чем трех лопастной винт. Поэтому трех лопастные винты более скоростные и имеют более высокий КИЭВ. И если следовать логике то однолопастные винты должны быть самые скоростные и иметь КИЭВ самый близкий к идеалу.
Цитата:
Моя конструкция всегда крутиться со скоростью ветра и добиться необходимой пропорции потери скорости потока и нагрузки на обметаемую поверхность мы можем за счет размера лопастей (длинны хорды).
|
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 15.03.2016
Сообщений: 674
Репутация: 122
|
Цитата:
Рассматриваем описанный выше винт, на рисунке 5 изображен вектор АБ длиной пять единиц под углом 7 градусов к вертикали. Длина вектора АБ 5 потому что быстроходность винта 5, угол 7 градусов потому что это среднее значение углов заклинения лопасти винта. В результате мы получили вектор полезной работы АС длиной 0,61.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2014
Сообщений: 157
Репутация: 28
|
Цитата:
Я уже писал что работа при этом не происходит! Если гиря стоит на шкафу и давит на шкаф - никакой работы не происходит. Да гиря обладает потенциальной энергией. И она совершит работу если ее со шкафа уронить - оставит вмятину на полу. Но работы пока нет перемещения вдоль силы - нет!
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2014
Сообщений: 157
Репутация: 28
|
Цитата:
Кстати, в начале Вы указали углы атаки (угол между потоком и хордой), а теперь у вас это стало углом заклинения (между хордой и плоскостью вращения). А угол приложения силы получается как угол_атаки+угол_заклинения. Может по этому Вам и кажется что винт ничего не делает, только мачту сломать пытается?
|
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 15.03.2016
Сообщений: 674
Репутация: 122
|
Цитата:
И полного замедления не будет. Вы на машине ездите? В пробки попадали? Вот стоит светофор. И скапливаются перед ним машины. И чем больше трафик тем длиннее пробка. Часть машин сруливает во дворы. И пробка потихоньку двигается вперед. Затор возник не за светофором, который ограничивает скорость потока. Затор возник перед светофором. Так и в ветряке - ветряк отбирая энергию ветра замедляет ветер. Свежий ветер налетает на замедленный и упирается в него, сзади еще налетает, начинает частично обтекать в стороны. И реально на ветряк набегает ветер с меньшей скоростью, чем показывает анемометр. Это меняет реальные углы атаки у винта. Это меняет реальные углы атаки у вашей конструкции. И может загнать их в минус (а у винта корректирует в плюс). Цитата:
Почему вы считаете работу у винта "убогой"? Если он отбирает у ветра 38-42% энергии - ну пусть не идеал, но что отберет больше то? Конструкция проста. Отработана с давних пор. Я не хаю вашу идею, но не надо хаять то что хорошо, то что работает. Если бы винт был так плох, как вы описываете - ну не делали бы огромные ветроэлектростанции с винтами. Делали бы с чем то другим. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2014
Сообщений: 157
Репутация: 28
|
И полного замедления не будет. Вы на машине ездите? В пробки попадали? Вот стоит светофор. И скапливаются перед ним машины. И чем больше трафик тем длиннее пробка. Часть машин сруливает во дворы. И пробка потихоньку двигается вперед. Затор возник не за светофором, который ограничивает скорость потока. Затор возник перед светофором.
Немного не так. Потеря скорости в плоскости ветроколеса равна одной трети скорости ветра, сечение ВВ* Полная потеря скорости ветра за ветроколесом в два раза больше потери в плоскости ветроколеса, сечение СС* Таким образом, скорость ветра за ветроколесом в три раза меньше скорости ветра перед ветроколесом. Хотя конечно безоговорочно применять эту теорию к моей конструкции нельзя. |
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |