Цитата:

Сообщение от lllll

В первые годы перес.....чки и бездумной конверсии Микрокриогенмаш продвигал электрогенератор с двигателем Стирлинга. Полностью герметичная конструкция, тепловая труба должна была вмуровыться в оборот дымохода печи. Мощность генератора заявлялась 500-800Вт.
Очень похоже, что разрез именно этого генератора приведён на сайте.

Конструкция двигателя настолько проста (если, конечно, не выжимать из неё супер-пупер результатов), что по силам любой автомастерской, у которой есть оборудование для обработки внутренних поверхностей цилиндра и токарный, шлифовальный станки.
Удивительно, что никто ещё не занялся бизнесом по его изготовлению. Для дачи ведь незаменимая вещь! Приехал на дачу зимой - всё равно ведь печку топишь! А пока горит в печи - есть и электричество.
Игорь делает модельки и на заказ, но только модельки. Для хоз.нужд нужны, конечно, двигатели помощнее. Ну хотя бы от 0,5 до 1 киловата.

Цитата:

Сообщение от рарара

МОЩНОСТЬ трубки 100-150 Ватт в час (от солнца) полгода.

Ну вот и пусть эта трубка Вам выдаёт в своем штатном режиме эту теплоту.
Если КПД генератора принять за 35%, ну ещё и учесть, что не вся теплота будет передана генератору, то от двигателя Стирлинга Вы сможете получить 20 ватт эл.энергии. Или два раза по 10 ватт. То есть изготовить два генератора, а питать от одного нагревателя.

Цитата:

Сообщение от рарара

давление 9 атмосфер по паспорту

А этот параметр я не знаю куда использовать...Разве что получать пар, и направлять то, что не "съели" стирлинги на паровую турбинку... Ну, если, конечно, оно того стоит.

Микротон
К сожалению не всё так просто. Для обеспечения приемлимой удельной мощности в качестве рабочего тела требуется использовать не воздух, водород или гелий. Да ещё при давлении 50-150 атмосфер. Вот и выплывают проблеммы с уплотнениями.
Чем выше температура, тем эффективней двигатель и это тянет за собой проблемму смазки. Использавание водорода или гелия - проблемма с материалами. Гелий летит через стенки, как "через марлю". Водород - вызывает повышение хрупкости и Т.П и Т.Д.

Цитата:

Сообщение от lllll

Микротон
К сожалению не всё так просто. Для обеспечения приемлимой удельной мощности в качестве рабочего тела требуется использовать не воздух, водород или гелий. Да ещё при давлении 50-150 атмосфер. Вот и выплывают проблеммы с уплотнениями.
Чем выше температура, тем эффективней двигатель и это тянет за собой проблемму смазки. Использавание водорода или гелия - проблемма с материалами. Гелий летит через стенки, как "через марлю". Водород - вызывает повышение хрупкости и Т.П и Т.Д.

Требование использовать водород или гелий распространяется не на все двигатели Стирлинга, а только в специальной технике. Например в космических спутниках. Там двигатель греют теплотой радиоакивного изотопа, вот и выворачиваются наизнанку в погоне за лишним процентом КПД. Там это действительно важно, "Пионеры" то вон как долго работают без всякой энергии, кроме единственно-возможной...

Для гражданских хозяйских же нужд вполне можно использовать банальный воздух в качестве рабочего тела, потеряв на этом 1-5% КПД и не заморачиваться сложностями.
В 19-ом веке так и поступали, качая воду из угольных шахт этими двигателями. И ничего... Говорят, что некоторые раритетные образцы работают и сегодня. Всего лишь погреть требуется.

у моего друга -отец авто компрессоры воздушные ремонтует
сегодня у него видел поршня кольца и т д.-новое.примерно такого размера -.интересно подойдёт как донорские части ...для движка - с переделками естественно..?

Цитата:

Сообщение от рарара

у моего друга -отец авто компрессоры воздушные ремонтует
сегодня у него видел поршня кольца и т д.-новое.примерно такого размера -.интересно подойдёт как донорские части ...для движка - с переделками естественно..?

Это зависит от того, какой именно тип двигателя Вы собираетесь делать. С первого взгляда кажется, что можно взять любую поршневую группу и чуть её доделав, использовать в двигателе Стирлинга. Но если Вы понимаете принцип его работы, то сразу сами должны увидеть, что и как надо переделывать. Вот, например, для двигателя внутреннего сгорания из за большой скорости горючей смеси, допускается небольшой зазор в разрезных кольцах. Расширяющееся рабочее тело (сгорающая топливная смесь) просто не успеет просочиться сквозь эти зазоры. В двигателе Стирлинга рабочее тело не расширяется столь быстро, и даже если работать будет, то из за наличия этих зазоров будут большие потери. То есть упадет пресловутый КПД.
А что такое КПД? Это коэффициент полезного действия. То есть: если КПД 100%, то всю прилагаемую из вне энергию можно без потерь преобразовать во что то полезное. Но в реальности нет механизмов, имеющий 100% КПД. Все равно энергия расходуется на трение в подшипниках, уходит в атмосферу, то есть теряется.
Когда внешняя энергия "дармовая" (солнечная, ветровая), то кажется, что и о КПД говорить смысла нет, ибо каждый ватт всё равно ранее не использовался, а следовательно каждый полученный ватт и будет полезен. Но если мы подумаем, сколько денег, труда, времени мы потратим на изготовление устройства, использующего даже дармовую энергию, то окажется, что не такая уж она и "дармовая". Ну посудите сами: Вот, допустим Вы решили использовать энергию ручья. Для постройки плотины, гребной турбины и генератора необходимо затратить (к примеру)1000 долларов. А воды в этом ручье столько, что более, чем 10 ватт получить нельзя. Посчитайте, сколько стоит 10 ватт/часов эл.энергии? И за какое время вы получите столько киловатт часов, что общая их стоимость превысит 1000 долларов? А ведь ещё во время эксплуатации нужно будет тратиться на ремонт и обслуживание всей системы! Вот и получается, что "овчинка не стоит выделки".

Это я к тому, что говоря о том, интересно подойдёт как донорские части или нет, надо учесть всю стоимость и работ по переделке и стоимость донорских частей, и главное знать какой результат получится в итоге. Стоит ли затевать? Если отдача будет больше, чем затраты - то несомненно стоит. Если меньше, то не стоит.

Микротон
Воздух, гелий или водород.... Речь не о КПД, а о массгабаритных параметрах.
Сравните физические свойства этих газов и всё станет ясно.

Цитата:

Сообщение от lllll

Микротон
Воздух, гелий или водород.... Речь не о КПД, а о массгабаритных параметрах.

Не пойму, в чем ограничен собственный дом или дача, что бы рассуждать о "массогабаритах". Другое дело, если место и масса жестко лимитированы на космических спутниках, или если речь идет хотя бы об автомобильных двигателях, где тоже есть ограничения... Но в собственном доме абсолютно безразлично, будет ли весить двигатель 10 или 100 кг. и при этом занимать объём 0,1 или 1 куб. м.

Цитата:

Сообщение от lllll

Сравните физические свойства этих газов и всё станет ясно.

Я давно сравнил и не спорю, что гелий и водород под давлением в Стирлингах более предпочтителен, чем воздух. Но Вы же сами и перечислили проблемы, связанные с ним. Гелий - легкотекуч, а водород - взрывоопасен. И к тому же оба совсем не дёшевы. А зачем ими тогда заморачиваться, если можно обойтись и без них? Вот в посте, с которой началась эта тема, воздух вполне удовлетворительно работает, и выдаёт расчетные 7-8 ватт, при максимальной простоте и дешевизне конструкции. А нагородили бы чудес с гелием, то сколько бы такой стоил?

Совершенно в дырочку!Скажем,в моём случАе,ежели агрегат получится и будет перекачивать горячую воду с КПД паровоза,я буду щаслив!Всё едино это в трубу улетает,и что интересно-чем сильнее топишь,тем быстрее прокачивает.Даровая саморегуляция,однако!

Кто то просил математический анализ для расчета и оптимизации двигателей Стирлинга. Вот по этой ссылке - все математические расчёты. http://www.stirlingmotors.ru/Theory.htm