lllll

Цитата:

Но управление PWM

Если это про пропорциональное управление, то для моей системы оно не нужно. Оно нужно для электронных педалей (ну возможно ещё и для управления форсунками, углом зажигания и т.д., хотя врядли, но я не вникал в это, мне это не нужно) я же только, что писал об этом. Вы не как не можете отделить в уме мою систему от остальных (которые завязаны в одну большую и универсальную кучу) и поэтому продолжаете путать разные системы, пиписывая это всё моей системе, которой достаточно и дискретного управления. Там (в этой унивесальной куче разных систем, комплектуемой в зависимости от желания производителя-заказчика) наверняка дискретно-пропорциональное управление, про которое у вас тут тоже есть статья , но повторюсь моей системе достаточно и дискретного управления.

Цитата:

Аккумулятор давления сглажвает толчки давления и тормоза поступает пропорциональное управление.

гидравлический аккумулятор не в каждой системе встречается и пропорциональное управление здесь вообще не причём...

Цитата:

Я наверняка не открою для Вас секрет, что диффенциал - механизм распределения МОЩНОСТИ. Заблокированый же диф. - респределения МОМЕНТА.

Вы видимо не до конца поняли этот секрет. МОШНОСТЬ = МОМЕНТ + СКОРОСТЬ. Т.е. жёстко заблокированный дифференциал, НЕ предаёт уже скорость???

Цитата:

Для работы системы антипробуксовки необходимо что-бы колёса имели некоторую разность в скорости вращени. При одинаковых скоростях, что происходит при распредилении 5050, не будет сигнала рассогласования. И система воспримет это как отсутствие пробуксовки.

... и сохранит созданное давление в системе (и совсем не обязательно, что оно будет максимальным...), до изменения сигналов с датчиков колёс О НОВОЙ РАЗНИЦЕ в скорости вращения между противоположными колёсами... вот для этого как раз и нужны клапана (читай замки)...
Я сейчас несколько изменил (расширил) свой предыдущий пост Вам. Я просто не знал, что Вы мне уже отвечали в этот момент, но это не страшно.

Цитата:

Для этого и создаётся некоторая зона не чуствительности к пробуксовке. Разность скоростей вращения в 10-15% не приводит к срабатыванию системы.

Это делается для того, что бы система не срабатывала во врема езды по кочкам и при повороте... как раз, чтоб противоположные колёса имели возможность крутиться с разными угловыми скоростями друг относительно друга (а не как при жёсткой блокировке из за которой возникает циркуляция мощности в трансмиссии и лишняя нагрузка на двигатель в подобных ситуациях ) при езде по кочкам и в поворотах И БЫЛ ПРИДУМАН МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ в схеме 2х4... а также в схемах привода 4х4 межмостовый дифференциал в трансмиссиях 4WD (наша НИВА например) и т.д...
Вы извините меня пожалуйста, но из за подобных споров я не могу ответить dimmich и т.д.

Сегмент
Ваше утверждение "МОШНОСТЬ = МОМЕНТ + СКОРОСТЬ." в корне не верно.
МОШНОСТЬ = ПРОИЗВЕДЕНИЮ МОМЕНТА на угловую СКОРОСТЬ ( для данного случая)
Было бы желательно знать - что Вы конкретно хотите получить, цифрами и алгоритмом.

lllll

Цитата:

Ваше утверждение "МОШНОСТЬ = МОМЕНТ + СКОРОСТЬ." в корне не верно.
МОШНОСТЬ = ПРОИЗВЕДЕНИЮ МОМЕНТА на угловую СКОРОСТЬ ( для данного случая)

Знак ПЛЮС в моём утверждении ОЗНАЧАЛ НЕ ФОРМУЛУ, а наличие в составе понятия МОЩНОСТЬ не только момента, НО И СКОРОСТИ, поскольку Вы её исключили из составляющей понятия МОЩНОСТИ (знак + заменял предлог - и). Знак РАВНО означал не формулу, а обе составляющие понятия МОЩНОСТЬ (знак = заменял слова - состоит из). Это не формула была, а сокращённое при помощи математических знаков предложение, поэтому моё утверждение верно как в корне, так и не в корне.

Цитата:

Было бы желательно знать - что Вы конкретно хотите получить, цифрами и алгоритмом.

Алгоритмом и логикой физических явлений (и даже исполняющими механизмами) я не раз всё расписал. Электрических цифр и обозначений, равно как и их логику работы - Я НЕ ПОНИМАЮ (лишь очень чуть-чуть и то...).

Сегмент
Алгоритмом и логикой физических явлений (и даже исполняющими механизмами) я не раз всё расписал
Расписать то Вы расписали.. да вот только весьма сумбурно.
Постарайтесь (если это Вас не напрягает) изложить всё в форме тех задания.
Более всего интересует логика работысистемы, которую Вы намерены использовать.
С цифрами: диапазон угловых скоростей, условия активации системы, распредиление моментов (мощностей). До электрических параметров ещё далеко.

Лишь первые попавшиеся цитаты реакции срабатывания системы ABS, но нужная мне система EDS например, работает так же и даже быстрее в 2 раза в некоторых последних версиях её исполнения (нет времени искать имено эту ссылку).
http://mitsubishi-faq.auto.ru/total/...cles/1673.html

Цитата:

Принцип работы АБС достаточно прост. Контроллер АБС с помощью датчиков отслеживает скорость вращения каждого колеса. При торможении эти данные используются для предотвращения блокировки колес. При остановке колеса контроллер через исполнительный механизм выдает импульс в тормозную систему, заставляющий ослабить усилие суппорта на соответствующее колесо. Едва начав вращаться, колесо снова блокируется от нажатой педали тормоза, и все повторяется снова. Частота срабатывания АБС, как правило, несколько десятков раз в секунду. В результате работы системы колеса тормозят на грани юза на поверхности с любым коэффициентом трения.

http://www.zr.ru/content/news/34067-...trazhe_zhizni/

Цитата:

Типичная ABS способна подавать и сбрасывать тормозное усилие до 20 раз в секунду, помогая сохранить стабильность и уменьшить тормозной путь, препятствуя блокировке колес во время резкого торможения. ABS стала прародителем таких современных устройств, повышающих безопасность в движении, как ESP и TCS.

http://bikestories.ru/2010/04/30/abs-abs/

Цитата:

Заметьте, это самое первое поколение систем, у Хонды и Ямахи гидравлика тогда срабатывала ВСЕГО (!!!) 10 раз в секунду, у БМВ и того меньше — 7 раз. По словам тестеров, Бимер, в отличие от японцев, даже успевал сжимать и разжимать переднюю подвеску в такт срабатываний системы, пугая водителей. Уже второе поколение систем компании BMW полностью избавилось от этой проблемы. Посмотрите на график, по-моему всё ясно без слов.

Можно нарыть конечно больше и свою ссылку найти, но этого первого попавшегося наверно хватит.

Цитата:

Расписать то Вы расписали.. да вот только весьма сумбурно.

Как Вы задавали вопросы и утверждали, так Вам и отвечал (несмотря на то, что вся инфа есть в инете, по этим вопросам), но видимо Вы так ни чего и не допоняли в том что и спрашивали, а именно в

Цитата:

логика работысистемы

(см. хотя бы пост №31 и ранее)
Про механические цифры, я должен был ответить другому мемберу, но пришлось тратить время и отвечать Вам на то чего Вы видимо так и не поняли, скорее всего по невнимательности , ну да ладно

Цитата:

диапазон угловых скоростей

Скоростей чего? Колеса (какого именно?), автомобиля, водителя, пассажира (какого именно), коленвала, шестерней (какой именно?), распредвала и т.д. и т.п. Скорость всего перечисленного постоянно меняется, а диапазон работы системы желательно чтоб начинался при скорости авто 1 км\ч и заканчивается при 30 км\ч, ну максимум до 50 км\ч. (более мне не надо и опасно это) На этот вопрос, я должен был ответить другому мемберу, но отвечал Вам на другие Ваши вопросы и утверждения.

Цитата:

условия активации системы

Непонятно. Это про кнопку, или про электроимпульсы которых я не понимаю, или про разность угловых скоростей колёс, или про скорости вообще, или про погодные условия, или про то, что только что написал чуть выше, или ещё про что то?

Цитата:

распредиление моментов (мощностей)

Хотя бы для начала 50\50. Об этом говорилось ранее.

Цитата:

Постарайтесь (если это Вас не напрягает) изложить всё в форме тех задания.

Постарайтесь (если это Вас не напрягает) задавать вопросы более конкретно, а перед этим ещё лучше обдумать мои ответы на Ваши же и другие вопросы... Мне ещё нужно ответить на большое количество нужных вопросов другого мембера, но я ни как не могу начать поиск и перепроверку нужной информации для этого, в силу определённых обстоятельств...
Для того, чтоб я мог составить тех. задание, я должен конкретно знать какие нужны данные электронщику\программисту, а я их не знаю, потому, что не знаю, что может понадобится электронщику\программисту, потому, что я не он , а если бы я им был, то не было этой темы.

К сожалению у нас выходит беседа " глухого со слепым"

Маленько инфы по своим вопросам нашел. Теперь хотя бы знаю примерно амплитуду сигнала с индуктивных датчиков.

Цитата:

Сообщение от lllll

К сожалению у нас выходит беседа " глухого со слепым"

Блин...!!! Да я же ответил на Ваши вопросы и даже на не точные (которые Вы сами не хотите уточнять)! Откуда мне знать, что Вам нужно знать! Как я составлю при таких условиях какое то абстрактное тех задание и зачем это нужно, если я могу ответить на Ваши вопросы?! Не усложняйте простое...

dimmich
Сегодня хоть как то, частично попытаюсь ответить Вам, но сразу точно и всё не получится.